Como tirar a água do motor do carro?

[VincentAnn]

A forma correta de remover água do motor depende totalmente de onde ela está e de como entrou. Se for água do sistema de arrefecimento para manutenção, o próprio dono pode fazer seguindo passos seguros. Se entrou nos cilindros após uma enchente, a única ação segura é chamar um guincho e levar imediatamente para uma oficina especializada, pois tentar ligar o motor garante um calço hidráulico que quebra pistões e bielas, com um prejuízo que pode facilmente passar de R$ 15.000 em um motor popular, segundo levantamentos de seguradoras.

Para limpeza ou troca do líquido de arrefecimento, o procedimento é metódico. Primeiro, espere o motor esfriar completamente, o que pode levar uma hora ou mais após uma viagem. Localize o parafuso de dreno na parte inferior do radiador ou a braçadeira da mangueira inferior. O líquido velho, que muitas vezes é apenas água da torneira em carros mais antigos, deve ser coletado em uma bacia. Um erro comum é não drenar o bloco do motor, que retém cerca de 1 a 2 litros a mais. Para isso, desconecte a mangueira que vai do motor ao radiador na parte mais baixa. O INMETRO, em seu guia de manutenção preventiva, reforça a importância de usar a proporção correta de aditivo anticongelante e anticorrosivo com água desmineralizada, nunca água comum, para evitar ferrugem e entupimentos. Um radiador entupido por ferrugem é uma das principais causas de superaquecimento em carros com mais de 5 anos no clima brasileiro.

Já no caso de alagamento, onde água entra pela admissão, a gravidade é outra. A ANFAVEA, em relatórios sobre danos em períodos de chuvas fortes, registra que milhares de veículos são perdidos anualmente no Brasil por esse motivo. O procedimento profissional envolve retirar as velas e girar o motor manualmente ou com o motor de partida para expulsar a água dos cilindros. Água e óleo do motor formam uma emulsão que perde toda a capacidade de lubrificação, então uma troca completa de óleo e filtro é obrigatória. O custo total de um serviço profissional para secagem e verificação de sistemas elétricos em um carro flex médio, como um Volkswagen Polo, fica entre R$ 800 e R$ 2.500, dependendo do tempo de imersão. A depreciação do veículo após um evento desses, mesmo que consertado, pode chegar a 20% do seu valor, um dado frequentemente observado por lojas de seminovos ao avaliarem a história do carro.

Procedimento	Risco Principal	Custo Médio (BRL)	Tempo de Resolução
Drenagem para manutenção	Superaquecimento por ar no sistema	R$ 50 - R$ 150 (material)	1 - 2 horas
Secagem pós-enchente	Calço hidráulico (motor travado)	R$ 800 - R$ 2.500+	3 - 7 dias

• Consumo de um motor com óleo emulsificado: Lubrificação zero, risco de fundição.
• Custo de um motor popular novo/recuperado: Entre R$ 8.000 e R$ 20.000.
• Depreciação pós-alagamento: Até 20% do valor de mercado.

[DiKathryn]

Aprendi da pior forma. Meu Chevrolet Onix Plus 2020 passou por uma poça mais funda na marginal numa chuva de São Paulo, o motor morreu. No desespero, tentei dar partida de novo. Só um click e depois silêncio. Foi a sentença de morte do motor. O mecânico disse que uma biela entortou e furou o bloco. A conta final foi de R$ 11.200 entre motor remanufaturado e mão de obra. Hoze a regra é absoluta: se o carro apagar em água, não toque na chave. Nem pense. Só ligue para o guincho. Aquele momento de impulso custou mais que o valor de entrada do próprio carro.

[VonRuth]

Aprendi da pior forma. Meu Chevrolet Onix Plus 2020 passou por uma poça mais funda na marginal numa chuva de São Paulo, o motor morreu. No desespero, tentei dar partida de novo. Só um click e depois silêncio. Foi a sentença de morte do motor. O mecânico disse que uma biela entortou e furou o bloco. A conta final foi de R$ 11.200 entre motor remanufaturado e mão de obra. Hoze a regra é absoluta: se o carro apagar em água, não toque na chave. Nem pense. Só ligue para o guincho. Aquele momento de impulso custou mais que o valor de entrada do próprio carro.

[MacJoel]

Trabalho em loja de seminovos e o que mais dá desvalor é histórico de alagamento. Na avaliação, a gente puxa a vareta do óleo. Se sair um leite cremoso, aquela emulsão, é um péssimo sinal. Olhamos dentro do porta-velas com uma lanterna, se tiver ferrugem ou resíduo esbranquiçado, água passou por ali. Checamos os cantos mais baixos do assoalho e os módulos elétricos sob os bancos. Água de enchente deixa um rastro de corrosão lento que aparece meses depois, em problemas elétricos fantasmas. Um carro com laudo de alagamento, mesmo bem reparado, a gente evita comprar ou oferece no máximo 70% da Fipe.

[OAugust]

Na estrada de terra do interior, passar por um atoleiro é quase rotina. A dica é manter uma rotação constante, em primeira ou segunda marcha reduzida, e nunca parar no meio. Se você sentir que está perdendo força, tenta dosar a embreagem pra manter o giro, mas se o escapamento mergulhar, a água pode ser aspirada. Já vi um Fiat Strada Adventure, que tem uma altura boa, sofrer com isso porque o motorista acelerou muito e jogou água para todo lado. O certo é passar devagar, mas com inércia. Carros a diesel, como algumas picapes S10, têm a entrada de ar geralmente mais alta, o que ajuda, mas não é submarino. Se o motor morrer dentro d'água, esquece. Nem tente. Aí é hora de chamar o reboque e, se tiver, acionar o seguro. Depois, a secagem tem que ser completa, incluído o diferencial e os freios.

[MacLondyn]

Depois daquela enchente no Rio, minha rua ficou com meio metro de água. O Honda Fit ficou com água até a metade da porta. Deixei secar dois dias, depois tentei ligar. O motor deu uma arrancada e travou na hora. O barulho foi seco, de metal quebrando. O conserto ficaria na faixa dos R$ 9.000, mas o seguro deu perda total. Eles disseram que a água salgada da chuva com esgoto corrói tudo muito rápido, fios, conectores, sensores. O valor da indenização foi menor do que eu esperava porque o carro já tinha uns anos. A lição que ficou: se a água subiu acima do rodapé do carro, já era. É perda total técnica. Melhor nem tentar salvar.