A forma correta de remover água do motor depende totalmente de onde ela está e de como entrou. Se for água do sistema de arrefecimento para manutenção, o próprio dono pode fazer seguindo passos seguros. Se entrou nos cilindros após uma enchente, a única ação segura é chamar um guincho e levar imediatamente para uma oficina especializada, pois tentar ligar o motor garante um calço hidráulico que quebra pistões e bielas, com um prejuízo que pode facilmente passar de R$ 15.000 em um motor popular, segundo levantamentos de seguradoras.
Para limpeza ou troca do líquido de arrefecimento, o procedimento é metódico. Primeiro, espere o motor esfriar completamente, o que pode levar uma hora ou mais após uma viagem. Localize o parafuso de dreno na parte inferior do radiador ou a braçadeira da mangueira inferior. O líquido velho, que muitas vezes é apenas água da torneira em carros mais antigos, deve ser coletado em uma bacia. Um erro comum é não drenar o bloco do motor, que retém cerca de 1 a 2 litros a mais. Para isso, desconecte a mangueira que vai do motor ao radiador na parte mais baixa. O INMETRO, em seu guia de manutenção preventiva, reforça a importância de usar a proporção correta de aditivo anticongelante e anticorrosivo com água desmineralizada, nunca água comum, para evitar ferrugem e entupimentos. Um radiador entupido por ferrugem é uma das principais causas de superaquecimento em carros com mais de 5 anos no clima brasileiro.
Já no caso de alagamento, onde água entra pela admissão, a gravidade é outra. A ANFAVEA, em relatórios sobre danos em períodos de chuvas fortes, registra que milhares de veículos são perdidos anualmente no Brasil por esse motivo. O procedimento profissional envolve retirar as velas e girar o motor manualmente ou com o motor de partida para expulsar a água dos cilindros. Água e óleo do motor formam uma emulsão que perde toda a capacidade de lubrificação, então uma troca completa de óleo e filtro é obrigatória. O custo total de um serviço profissional para secagem e verificação de sistemas elétricos em um carro flex médio, como um Volkswagen Polo, fica entre R$ 800 e R$ 2.500, dependendo do tempo de imersão. A depreciação do veículo após um evento desses, mesmo que consertado, pode chegar a 20% do seu valor, um dado frequentemente observado por lojas de seminovos ao avaliarem a história do carro.
| Procedimento | Risco Principal | Custo Médio (BRL) | Tempo de Resolução |
|---|
| Drenagem para manutenção | Superaquecimento por ar no sistema | R$ 50 - R$ 150 (material) | 1 - 2 horas |
| Secagem pós-enchente | Calço hidráulico (motor travado) | R$ 800 - R$ 2.500+ | 3 - 7 dias |
- Consumo de um motor com óleo emulsificado: Lubrificação zero, risco de fundição.
- Custo de um motor popular novo/recuperado: Entre R$ 8.000 e R$ 20.000.
- Depreciação pós-alagamento: Até 20% do valor de mercado.
