A falta de faísca no circuito de alta tensão de uma moto 125cc, como a Honda CG 125, geralmente é resolvida verificando a bobina de ignição, o cabo de vela e a própria vela, que são os culpados mais comuns em diagnósticos de oficina. O processo lógico começa pelo mais simples: verifique a vela. Se estiver suja, queimada ou com a folga incorreta, já pode ser a causa. Em seguida, inspecione visualmente o cabo de alta tensão por rachaduras, ressecamento ou sinais de queima, e teste a resistência da bobina com um multímetro – valores fora da especificação do manual (geralmente entre 0.1-0.3 ohms no primário e 2-5 kohms no secundário) indicam falha. Um erro comum é substituir apenas o cabo sem testar a bobina, o que pode não resolver o problema se a origem for interna. Considere o TCO (Custo Total de Propriedade) dessa reparação: uma bobina nova para CG 125 custa em média R$ 180, um cabo de vela original cerca de R$ 45 e uma vela R$ 25. A bobina de ignição é responsável por gerar a alta tensão necessária para a faísca. Em motos com mais de 5 anos e 40.000 km, a degradação natural dos componentes do sistema de ignição é esperada. A inspeção visual do cabo de vela é o primeiro passo prático para qualquer mecânico. Dados do setor mostram que, em motos populares, problemas no sistema de ignição representam cerca de 15% das falhas mecânicas em modelos com alta quilometragem, conforme observado por oficinas credenciadas pela Fenabrave. A INMETRO, ao regulamentar os limites de emissões do PROCONVE, indiretamente valida a importância de um sistema de ignição em perfeito estado para a queima eficiente do combustível.
