Sim, é perfeitamente seguro e comum mudar da posição D (Drive) para S (Sport) com o carro em movimento no Brasil, sem necessidade de parar ou pisar no freio. A transição é instantânea e projetada para isso. A diferença principal está na lógica de troca de marchas: enquanto o modo D prioriza economia de combustível, trocando marchas em rotações mais baixas (por volta de 1.500 a 2.000 rpm num carro popular como o Hyundai HB20 1.0), o modo S mantém o motor em faixas de rotação mais altas (acima de 2.500 rpm ou mais) para oferecer resposta mais imediata do acelerador. Isso é útil para uma ultrapassagem rápida em uma rodovia duplicada ou para ter mais controle em subidas íngremes de estradas de terra no interior. No entanto, o impacto no consumo é significativo, especialmente em carros flex. Em um Volkswagen Polo 1.0 MPI, por exemplo, o uso contínuo do modo S pode aumentar o consumo em cerca de 15-20% com gasolina e até 25% com etanol, conforme testes de revistas especializadas. Um ponto frequentemente negligenciado é o custo por quilômetro (custo/km). Considere um Chevrolet Onix 1.0 Turbo:
| Modo | Consumo (Etanol, cidade) | Custo por 100 km (Etanol a R$ 3,50/l) |
|---|
| D (Drive) | 9,2 km/l | R$ 38,04 |
| S (Sport) | 7,4 km/l | R$ 47,30 |
- Depreciação anual típica para a categoria: ~12% (Fenabrave, 2023).
- Custo adicional por km no modo S (neste exemplo): ~R$ 0,09.
Portanto, o uso esporádico do S é inofensivo para a mecânica, mas adotá-lo como padrão no trânsito pesado de São Paulo eleva o desgaste do motor e da transmissão a longo prazo, além de impactar diretamente o bolso. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e relatórios do IPEA sobre custos de operação de veículos reforçam que hábitos de direção agressivos são um dos principais fatores no aumento do custo total de propriedade (TCO) após o terceiro ano de uso.
