Para um Mercedes-Benz C 180 2012 em bom estado de conservação, você pode esperar desembolsar entre R$ 65.000 e R$ 80.000 no mercado de seminovos brasileiro, com o preço final sendo fortemente definido pela quilometragem, histórico de manutenção e, principalmente, pela versão do carro (Sedan, Perua Touring ou Coupé). A tabela FIPE de referência para março de 2024 aponta uma média, mas na prática, o custo real de propriedade vai muito além do preço de compra.
| Versão (Modelo 2012) | Faixa de Preço de Referência (FIPE) |
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| C 180 CGI Classic (Sedã) | R$ 64.500 - R$ 69.000 |
| C 180 CGI Touring (Perua) | R$ 65.100 - R$ 70.000 |
| C 180 CGI Coupé | R$ 74.500 - R$ 80.000 |
- Consumo com gasolina: Em torno de 9,5 km/l no ciclo urbano, podendo chegar a 12 km/l na estrada, segundo medições de proprietários.
- Potência do motor 1.8 Turbo: 156 cv, com câmbio automático de 7 marchas.
- Depreciação anual estimada: Entre 8% e 10% para o modelo 2012, de acordo com análises setoriais.
A grande questão financeira não é a entrada, mas a manutenção ao longo de 3 anos. Um levantamento feito com oficinas especializadas em São Paulo mostra que o gasto médio anual com peças e serviços preventivos fica na casa de R$ 4.000 a R$ 7.000, dependendo da sorte com os itens que precisam de troca. Isso inclui a troca periódica, mas cara, do óleo do câmbio 7G-Tronic e a atenção às polias do comando de válvulas. A depreciação acumulada em três anos pode subtrair entre R$ 15.000 e R$ 20.000 do valor pago inicialmente. Somando seguro (cerca de R$ 3.500/ano para um perfil de 40 anos) e IPVA (valor decrescente, mas ainda significativo), o custo total de propriedade (TCO) pode facilmente acrescentar R$ 10.000 a R$ 15.000 por ano sobre o preço de compra. Portanto, um carro comprado por R$ 70.000 tem um custo por km rodado, considerando todos os itens, que frequentemente supera R$ 1,20. A ANFAVEA historicamente aponta que veículos premium com mais de 10 anos têm custos de operação proporcionalmente mais altos. É crucial checar o relatório de sinistros junto às seguradoras e um laudo cautelar para evitar surpresas com a lataria, já que a Latin NCAP da época atribuiu boas notas de segurança para a estrutura, mas reparos em peças de origem são caríssimos.
