
Para dirigir um Ford Explorer automático no Brasil, o processo básico é universal: pisar no freio, girar a chave ou pressionar o botão de partida, selecionar "D" (Drive) no câmbio e soltar o freio para engatinhar. A principal adaptação para nosso mercado está no uso inteligente do modo manual do câmbio de 10 velocidades e no entendimento do consumo do motor Flex. Em estradas de terra ou serras íngremes, como as da região de Campos do Jordão, usar as borboletas de câmbio no volante para reter uma marcha mais baixa evita que a transmissão fique "caçando" marchas e oferece mais controle.
O grande ponto de atenção para o proprietário brasileiro é a diferença prática de desempenho e economia entre os combustíveis. Este SUV, especialmente nas versões mais potentes, tem um comportamento e um custo por quilômetro significativamente diferentes.
| Combustível | Consumo Médio (Estrada/Rodovia) | Custo por km* (Aprox.) | Comportamento |
|---|---|---|---|
| Gasolina (Premium) | 7.8 km/l | R$ 0.85 | Mais responsivo e suave |
| Etanol (Comum) | 5.5 km/l | R$ 0.90 | Arrancada mais fraca, consumo maior |
*cálculo baseado em preços médios de BRL 5,90/l (gasolina) e BRL 3,80/l (etanol) em abril/2024 para um Explorer 2023.
Os dados da tabela mostram que, mesmo com o preço mais baixo do litro, o etanol só se torna financeiramente vantajoso se estiver custando menos de 70% do preço da gasolina, uma equação que raramente se mantém hoje. O motorista que roda 20.000 km por ano pode ter uma diferença de custo anual de combustível de quase R$ 2.000, optando sempre pela gasolina. Além do combustível, a depreciação é um fator forte no Custo Total de Propriedade (TCO) de grandes SUVs importados no Brasil. Dados setoriais da ANFAVEA sobre a valorização de estoques, e registros do Denatran sobre a idade média da frota, indicam que veículos deste porte sofrem desvalorização acentuada nos primeiros 3 anos, podendo superar 35% do valor inicial, o que adiciona vários milhares de reais ao custo por km anual. Para viagens longas em rodovias duplicadas, como a BR-116, a gasolina garante maior autonomia e menos paradas para abastecimento.

















Tenho um Explorer 2020 há dois anos e a dica que vale ouro é: no trânsito pesado de São Paulo, esquece o modo automático padrão. Usa o modo "S" (Sport) ou engata manualmente a 1ª ou 2ª marcha. Isso corta aquele vai e vém desconcertante do câmbio entre a 1ª e a 2ª em subidas com lombadas, o carro fica mais previsível e você gasta menos freio. Só voltar para o "D" quando o fluxo normalizar.

Tenho um Explorer 2020 há dois anos e a dica que vale ouro é: no trânsito pesado de São Paulo, esquece o modo automático padrão. Usa o modo "S" (Sport) ou engata manualmente a 1ª ou 2ª marcha. Isso corta aquele vai e vém desconcertante do câmbio entre a 1ª e a 2ª em subidas com lombadas, o carro fica mais previsível e você gasta menos freio. Só voltar para o "D" quando o fluxo normalizar.

Como motorista de aplicativo que já usou um Explorer em viagens executivas, digo que o conforto é excelente, mas o bolso sente. Fazia cerca de 300 km por dia, misturando cidade e marginal. No etanol, o consumo despencava para 6 km/l na cidade, e eu tinha que abastecer todo santo dia. Quando botava gasolina, subia para uns 8,5 km/l, mas o lucro da corrida ia quase todo no posto. Só vale se a tarifa estiver muito alta e o cliente pagar a premium.

Na loja de seminovos, a gente vê que o Explorer que mais segura valor é o que tem histórico de revisão em concessionária e foi abastecido predominantemente com gasolina. Os motores Flex que rodaram muito com etanol, principalmente em versões turbo, costumam apresentar mais ressecamento e incrustações nos injetores e no sistema de admissão lá na frente, o que vira um ponto de barganha na negociação.

Pra quem pega estrada de terra no interior com frequência, a dica é usar o seletor de terrenos. Mesmo sendo automático, no modo "Neve/Lama" ou "Trilha" ele distribui a tração de forma diferente e suaviza a resposta do acelerador, evitando que as rodas patinem na saída de uma atoleiro. E sempre deixar no manual, marcha baixa, nas descidas mais íngremes. O freio motor faz milagres e poupa os discos.


