Um pneu pode desenvolver uma bolha imediatamente após atingir um buraco, dependendo da velocidade e da severidade do impacto. Se o choque for forte o suficiente para romper as cordas da carcaça (a estrutura interna de aço ou nylon), a bolha surge na hora. Em impactos menores, o dano pode ser inicialmente interno e a bolha aparecer dias ou semanas depois, especialmente se o pneu continuar sendo usado sob pressão incorreta ou em estradas ruins. A tabela abaixo resume os cenários com base na gravidade do impacto:
| Severidade do Impacto | Probabilidade de Bolha Imediata | Comportamento Típico |
|---|
| Alto (velocidade > 60 km/h, buraco profundo) | Muito Alta | Rompimento instantâneo das cordas. Bolha visível em minutos. |
| Moderado (velocidade média, buraco médio) | Baixa a Média | Danos internos (cordas enfraquecidas). Bolha pode surgir após 100-500 km. |
| Baixo (velocidade reduzida) | Muito Baixa | Geralmente não causa bolha, mas pode desalinhar a roda. |
Os dados do INMETRO sobre inspeções de segurança reforçam que deformações na lateral do pneu são uma das falhas mais comuns relacionadas a impactos. Já um levantamento da ANFAVEA sobre condições das vias aponta que buracos são uma queixa recorrente em centros urbanos, aumentando o risco desse tipo de avaria. Do ponto de vista do custo, um pneu novo para um carro popular como o Hyundai HB20 pode custar de R$ 300 a R$ 500 por unidade. Se a bolha não for tratada e levar a um estouro, o prejuízo pode incluir o conserto do aro (mais R$ 150-400) e o risco de um acidente. Considerando a depreciação anual de um carro e o custo por quilômetro, um pneu com bolha é um item que compromete a segurança e deve ser trocado sem hesitação. A prevenção mais eficaz, além de evitar buracos, é manter a calibragem sempre na pressão indicada no manual (geralmente entre 30 e 33 psi para a maioria dos carros), pois um pneu murcho tem sua estrutura comprimida com mais violência contra o aro no momento do impacto.
