Um motor de 110 kW equivale a cerca de 149,6 cv (cavalos-vapor), uma potência considerada de médio a alto para a maioria dos carros populares no Brasil. Na prática, esse valor coloca o motor em uma posição interessante para quem busca um equilíbrio entre desempenho e consumo no dia a dia, seja no trânsito pesado de São Paulo ou em viagens por rodovias duplicadas. Para ter uma ideia, segundo os dados mais recentes da ANFAVEA sobre as vendas de 2023, motores na faixa de 130 a 160 cv equipam versões topo de linha de best-sellers como o Chevrolet Onix Plus Premier (1.0 Turbo com 116 cv) e o Fiat Pulse Audace (1.0 Turbo com 130 cv), além de ser a potência comum em SUVs compactas como a Honda HR-V (1.5 aspirado com 116 cv). A Latin NCAP, em seus testes, destaca que carros com essa faixa de potência costumam oferecer uma segurança ativa adequada para ultrapassagens mais seguras em estradas.
O que realmente importa para o proprietário brasileiro, além dos cavalos, é como essa potência se traduz no uso com combustível flex. Um motor turbo de 1.0 litro que rende cerca de 150 cv com gasolina aditivada terá uma queda significativa para aproximadamente 120-130 cv quando abastecido com etanol puro, impactando diretamente a resposta na aceleração. O cálculo do custo por quilômetro (custo/km) se torna essencial. Vamos pegar um exemplo prático: um carro com motor 1.0 turbo de 150 cv, fazendo 12 km/l na gasolina (R$ 5,90/l) e 8,5 km/l no etanol (R$ 3,80/l). O custo por km seria R$ 0,49 com gasolina e R$ 0,45 com etanol, tornando o álcool mais vantajoso financeiramente, mesmo com o consumo menor, desde que a relação de preço na bomba seja favorável. É um motor que entrega um bom custo-benefício no uso diário, mas exige atenção ao tipo de combustível para não se frustrar com o desempenho. A depreciação anual de um modelo com essa potência tende a ser menor se for uma versão bem equipada de um modelo popular, pois mantém um bom apelo no mercado de seminovos.
