Sim, retirar o estepe pode economizar combustível, mas o valor é muito baixo para justificar a perda da segurança em caso de furo. O conjunto completo (estepe, macaco e chaves) pesa entre 18 kg e 25 kg em carros populares como o Hyundai HB20 ou o Chevrolet Onix. Segundo testes e cálculos de eficiência energética, essa redução de peso pode melhorar o consumo em cerca de 0,15% a 0,25%. Para um motorista que roda 15.000 km por ano com um carro flex (consumo médio de 10 km/l na gasolina), a economia anual fica entre R$ 11 e R$ 18, considerando o preço do combustível. O impacto é quase imperceptível no dia a dia, principalmente no trânsito pesado de São Paulo, onde o peso do carro influi menos que a aceleração constante e as paradas nos engarrafamentos. Dados da ANFAVEA mostram que a busca por eficiência nos projetos passa muito mais por motores e aerodinâmica do que pela retirada de componentes de série. Um relatório do INMETRO sobre etiquetagem veicular também não considera a ausência do estepe como fator relevante para a classificação de consumo. O custo total de propriedade (TCO) não é afetado de forma significativa por essa economia mínima, enquanto a depreciação do veículo pode até ser impactada negativamente na revenda, pois compradores de seminovos desconfiam de carros sem estepe. A única situação em que a economia se torna um pouco mais palpável é para frotistas ou motoristas de aplicativo que rodam volumes extremamente altos, acima de 40.000 km por ano, mas mesmo assim o risco de um furo em uma área afastada ou em um horário ruim torna a prática arriscada.
