Quanto custa um carro zero sem IPI?

[SanDeclan]

O preço de um carro zero sem o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) pode representar uma redução significativa, mas o valor final varia muito conforme o modelo, a região e as promoções da concessionária, com os modelos populares partindo de cerca de R$ 68 mil. O IPI é um imposto federal que incide sobre a fabricação e, em 2024, sua alíquota para a maioria dos veículos leves é zero, uma política que tem sido estendida pelo governo para estimular o mercado. No entanto, o preço que você vê na propaganda já é o preço final sugerido pelo fabricante, que leva em conta essa isenção. Para entender a diferença, veja como alguns preços sugeridos se comportam em modelos populares, com base em listagens de março de 2024:

Modelo (Versão)	Preço Sugerido (com isenção de IPI)	Diferença Estimada vs. cenário com IPI
Fiat Mobi Like	R$ 67.990	Economia de aprox. R$ 13.000
Fiat Argo Drive 1.0	R$ 86.990	Economia de aprox. R$ 8.000
Volkswagen Polo 1.0 MSI	R$ 101.990	Economia de aprox. R$ 10.000

Esses valores são referências dos fabricantes. O preço real na loja pode ser diferente. Para calcular o custo real do carro, o proprietário precisa pensar no TCO (Custo Total de Propriedade). Pegando um Hyundai HB20 1.0 como exemplo, com base em um financiamento de R$ 80.000 em 60 meses, o custo vai além da parcela. Você tem a depreciação, que segundo a Fenabrave, para um hatch popular é em média 20% no primeiro ano. No segundo ano, o IPVA e o seguro podem somar perto de R$ 5.000, dependendo do estado. A manutenção básica anual fica em torno de R$ 1.200, e o combustível, considerando 15.000 km/ano com gasolina comum a R$ 5,80/l e um consumo de 12 km/l, adiciona mais R$ 7.250. No fim, o custo por km rodado nos primeiros anos pode facilmente ultrapassar R$ 2,00, somando tudo. A ANFAVEA destaca que a desoneração do IPI é um dos principais fatores que mantém acessível a entrada no mercado de zero km, mas os dados do IPEA mostram que os impostos ainda representam uma fatia majoritária do preço final para o consumidor. A decisão final deve considerar essa economia inicial do IPI, mas também planejar as despesas fixas que virão depois.

[VanessaLee]

Comprei um Onix Plus zero no ano passado, justamente aproveitando essa onda de IPI zero. Na hora, o vendedor enfatizou que o preço da tabela já estava com o desconto do imposto, então a negociação foi em cima daquele valor. Consegui um desconto adicional de R$ 3.000 e um bom valor na minha usada. O que pega depois são os outros custos. Moro em Minas e o IPVA do carro foi uns R$ 4.500 no primeiro ano, o seguro completo ficou por volta de R$ 3.800. Só isso já dá uma parcela extra por mês. Rodo bastante a trabalho, uns 2.000 km por mês, e com gasolina aditivada fazendo na cidade cerca de 10,5 km/l, o gasto no posto é o que mais pesa no orçamento no dia a dia. A isenção do IPI ajuda na entrada, mas não se engane, manter um zero km no Brasil exige um bom planejamento financeiro mensal.

[EllaFitz]

Trabalho em uma loja de seminovos e o preço dos zero km sem IPI impacta diretamente nosso estoque. Quando a Fiat ou a Chevrolet lançam uma promoção agressiva no Mobi ou no Onix, a gente sente na valorização dos usados de 1 ou 2 anos. O cliente compara e muitas vezes prefere o novo, pois a diferença financeira fica menor. Um carro que custava R$ 85.000, agora sai por R$ 77.000, isso desvaloriza o seminovo similar na faixa dos R$ 70.000. Para o comprador, a dica é: se for pegar um seminovo nessa época, a negociação tem que ser mais forte, porque o apelo do zero km com IPI zero é um concorrente direto e difícil de bater.

[KhloeAnn]

O grande ponto é que o "preço sem IPI" que você vê é o preço cheio para o consumidor. O imposto simplesmente não é cobrado do fabricante naquele momento, e a teoria é que essa economia seja repassada. Na prática, o valor de um Volkswagen Polo 1.0 TSI hoje é determinado por isso, mas também pelo custo de produção, margem da montadora e da concessionária. Onde morem mais impostos é depois, na sua mão: o IPVA, que é estadual, e o licenciamento, que não têm relação com a isenção federal do IPI. Um carro de R$ 100.000 em São Paulo vai ter um IPVA alto, independente de ter ou não pagado IPI na linha de produção. Outro fator é o seguro. As seguradoras calculam o valor do prêmio com base no valor de mercado do veículo novo, então mesmo com o IPI zero, o custo para segurar um Jeep Compass zero não será baixo. A economia inicial é real, mas não é um passe livre para gastos futuros.

[RowanLynn]

Para o motorista de aplicativo que está pensando em trocar de carro para um zero, o cálculo é diferente. A isenção do IPI baixa a entrada, o que é crucial. Mas a escolha do combustível é o que define a viabilidade. Um carro flex que faça 9 km/l no etanol e 13 km/l na gasolina, na conta do dia a dia com os preços atuais, pode ser mais vantajoso abastecer com álcool na maior parte do tempo, principalmente se você roda muito e consegue controlar os trajetos. A economia do IPI no ato da compra ajuda a compensar a depreciação inicial acelerada que um carro de aplicativo sofre. Só não pode esquecer de incluir no orçamento a manutenção preventiva mais frequente, por causa da quilometragem alta.