Quanto pesa um motor de carro no Brasil?

[JustinMarie]

Um motor de carro popular no Brasil, como um 1.0 flex, pesa em média entre 90 e 110 kg montado. No entanto, o peso total pode facilmente passar de 150 kg se considerarmos o câmbio, fluidos e todos os acessórios. Para um SUV médio como o Jeep Compass, o motor 1.3 Turbo já fica na faixa de 130 a 150 kg. A tendência é que os motores modernos, mesmo com mais tecnologia, fiquem mais leves graças ao uso intensivo de alumínio, como nos blocos do Firefly (Fiat) e do TSI (VW). Um relatório do IPEA sobre eficiência veicular destaca que a redução de peso é um dos fatores críticos para melhorar o consumo, especialmente no ciclo urbano brasileiro. Já os testes da Latin NCAP mostram que a arquitetura e a localização do motor também são fundamentais para a segurança em colisões.

Veja como o peso pode variar entre algumas motorizações comuns por aqui:

Motorização (Exemplo)	Peso Aproximado (kg)	Principal Material do Bloco
1.0 Flex (Fiat Firefly, Hyundai Smartstream)	90 - 105	Alumínio
1.0 Turbo (VW 200 TSI, Chevrolet Turbo Flex)	100 - 115	Alumínio
1.6 Aspirado (Toyota Corolla, Renault)	110 - 130	Alumínio
2.0 Diesel (Toyota Hilux, Mercedes-Benz)	180 - 220+	Ferro Fundido

• Um motor a diesel S10 pesa cerca de 40% a mais que um similar a gasolina.
• Motores flex precisam de componentes reforçados, mas a diferença de peso para um puro gasolina é mínima.
• A ANFAVEA aponta que o peso médio dos veículos novos no Brasil tem subido, mas não apenas por causa do motor. As consequências do peso do motor vão além do consumo. Um motor mais pesado na dianteira desgasta mais os pneus e amortecedores, principalmente nas ruas esburacadas e nas lombadas das cidades. Na hora da revenda, modelos com motores muito específicos ou de difícil manutenção podem sofrer uma depreciação maior. Fazendo uma conta rápida de custo por km, um motor 1.0 mais leve pode representar uma economia de 5% a 8% no consumo de etanol comparado a um 1.6 antigo, o que é significativo na média de 20.000 km/ano de um brasileiro. A manutenção também tende a ser um pouco mais barata, já que componentes como a correia dentada ou a corrente de comando são menores e, às vezes, mais acessíveis.

[SanCamilla]

No meu Polo 1.0 TSI, o manual não fala, mas o mecânico estimou uns 110 kg só o bloco. Quando tive que trocar o motor do meu Uno velho, o 1.0 Fire flex, a gente conseguiu tirar e colocar com três homens sem muito sufoco. Ele é bem compacto, deve ter menos de 100 kg limpo. A vantagem é que isso ajuda no consumo na marginal, mesmo no álcool.

[LaBrandon]

Trabalho com seminovos há dez anos e o peso do motor raramente é uma preocupação direta do cliente. O que importa é o conjunto: um carro com motor pesado, como um diesel antigo, pode ter uma suspensão dianteira mais desgastada se rodou muito em estrada de terra. Na avaliação, a gente olha os coxins. Se estão muito ruins, é sinal de que o peso e as vibrações fizeram efeito. Para o comprador, isso é um custo futuro. Um Corolla 2.0, por exemplo, tem um motor mais pesado que um 1.8, mas a durabilidade da suspensão costuma ser boa. O problema são os SUVs com motores grande e construção mais leve, esses desgastam tudo mais rápido.

[Oscar]

Dirijo um Onix Plus 1.0 Turbo para aplicativo em São Paulo. O consumo é o que manda. Esse motor é leve, de alumínio, e faz uma média honesta mesmo no trânsito parado, algo entre 9 km/l no etanol. Comparado com o motor 1.6 do carro anterior, mais pesado, a diferença no arranque e na frenagem é nítida. Gasta menos pastilha de freio, isso é certo.

[OValeria]

Para nós caminhoneiros, motor leve é exceção. O meu Scania tem um 13 litros que pesa fácil uma tonelada, talvez mais. Aqui o que conta é o torque, a durabilidade para puxar 30 toneladas na serra. O material é ferro, tudo robusto. O consumo? Calculamos em litros por tonelada transportada, não em km/l. Mas nas cabines modernas, os motores menores, como os de 7 litros, estão ganhando espaço para cargas menores, justamente por serem mais leves e econômicos.