No mercado brasileiro, considerando as vendas oficiais pela FCA (agora Stellantis), podemos falar essencialmente em duas gerações do Jeep Wrangler: a JK e a atual JL. A geração JK chegou ao Brasil por volta de 2008 e foi vendida até 2018, enquanto a JL está em linha desde 2019. Um ponto crucial para o consumidor brasileiro é que apenas a geração JL foi lançada aqui com a opção Flex (motor 3.6 V6), um fator decisivo no custo de uso para quem roda mais na cidade.
| Geração | Período no Brasil | Motorização Notável | Característica Chave |
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| JK | ~2008 - 2018 | 3.8 V6 a gasolina | Única opção antes do flex. Consumo urbano pode ficar abaixo de 5 km/l. |
| JL (Atual) | 2019 - presente | 3.6 V6 Flex (Pentastar) | Introduziu a tecnologia flex ao Wrangler, barateando o combustível com etanol. |
A escolha entre as gerações impacta diretamente o custo total de propriedade (TCO). Um Wrangler JL 2020 Flex, com um consumo médio de 6.5 km/l na cidade (com etanol, que em muitos estados fica mais barato que a gasolina), tem um custo por km em combustível significativamente menor que um JK 2015, que dificilmente passa de 5 km/l só com gasolina. Além do combustível, a depreciação anual do modelo mais novo é naturalmente maior, mas a JL traz itens de segurança e conforto que são valorizados no mercado de seminovos, conforme relatórios de desvalorização da Fenabrave. Em termos de segurança estrutural, há um salto considerável; a geração JL para mercados como o nosso foi avaliada com 3 estrelas no teste do Latin NCAP em 2021, enquanto a JK em configurações globais tinha classificação inferior. Para quem faz as contas, no Brasil o Wrangler JK ainda domina o mercado de usados pelo preço de entrada mais acessível, mas a JL Flex se paga no longo prazo para quem dirige acima de 15.000 km por ano, principalmente usando etanol.
