As linhas-guia do sensor de estacionamento podem sumir no Brasil por três motivos principais: configuração alterada no painel, sujeira no sensor/câmera traseira (muito comum com a lama das estradas de terra) ou uma falha elétrica/intermitente no módulo. A primeira ação é sempre acessar o menu de configurações do veículo no sistema multimídia - em modelos populares como Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, a opção de ativar/desativar as linhas geralmente fica no menu da câmera de ré. Se a reinicialização do sistema (desligar o carro por alguns minutos) não resolver, a limpeza física da câmera é o próximo passo crítico, já que resíduos de poeira e água são frequentes. Problemas de fiação, agravados pelo calor e por trepidações em ruas esburacadas, muitas vezes exigem diagnóstico em uma oficina especializada. Modelos nacionais como o Fiat Strada, segundo relatos em fóruns, podem apresentar falhas intermitentes nas linhas-guia em versões mais antigas, antes de 2020.
Para uma visão geral de confiabilidade, a Latin NCAP em seus testes não avalia diretamente esses sistemas, mas problemas crônicos em componentes elétricos podem refletir na percepção geral de qualidade. A ANFAVEA acompanha os recalls, e alguns deles, embora raros para esse item específico, podem envolver módulos eletrônicos relacionados. O custo do reparo varia muito: a simples reconfiguração em uma concessionária pode ser cobrada como mão de obra (por volta de R$ 150 a R$ 300), enquanto a troca de uma câmera traseira original pode ultrapassar R$ 1.500 em carros mais novos, sem contar a mão de obra. Um proprietário que roda 20.000 km por ano em uma cidade como São Paulo, onde se usa muito a ré em manobras apertadas, sente muito mais a falta das linhas-guia. O custo por quilômetro de propriedade (TCO) é impactado por esses pequenos reparos eletrônicos, que podem ter uma depreciação anual significativa no valor revenda do veículo se o problema for recorrente e conhecido no modelo.
