O Ford Mustang vendido no Brasil é um cupê de 4 lugares, configuração 2+2. Essa é a única opção disponível no mercado nacional, mantendo o layout clássico do muscle car americano. Para 2024, a Ford oferece duas versões por aqui, ambas com câmbio automático de 10 marchas e tração traseira. A principal diferença está no motor: a versão de entrada vem com o 2.3 EcoBoost turbo de 4 cilindros, enquanto a GT traz o famoso V8 5.0 aspirado. Na prática, os bancos traseiros são mais indicados para uso ocasional ou para crianças, pois o espaço para as pernas é bastante limitado, principalmente se o motorista for alto. O porta-malas tem 382 litros, um volume razoável para um esportivo, mas o acesso é prejudicado pela abertura pequena.
| Versão | Motor | Potência (cv) | Torque (kgf.m) | Consumo Urbano (km/l)* | Preço Médio (BRL) |
|---|
| Mustang 2.3 EcoBoost | 4 cil. 2.3L Turbo | 299 cv | 44,2 kgf.m | 6,2 (gasolina) | R$ 399.990 |
| Mustang GT 5.0 V8 | V8 5.0L Aspirado | 449 cv | 54,0 kgf.m | 4,8 (gasolina) | R$ 499.990 |
*Valores de consumo (ciclo urbano) são aproximados com gasolina, conforme medições de revistas especializadas brasileiras para o ano-modelo 2024. O consumo no etanol é cerca de 30% maior.
- Consumo com gasolina (cidade): EcoBoost ~6,2 km/l, GT V8 ~4,8 km/l.
- Custo de propriedade alto: Seguro para um Mustang GT pode superar R$ 15 mil/ano em São Paulo, segundo cotações de 2024.
- Depreciação: Modelos V8 se desvalorizam menos, cerca de 10% ao ano, enquanto as versões 2.3 podem perder 15%, de acordo com guias de seminovos.
Um cálculo simples de custo por km para o Mustang GT, considerando gasolina a R$ 6/l, seguro, IPVA e depreciação, pode facilmente ultrapassar R$ 3,50 por quilômetro rodado. A ANFAVEA registra vendas baixas e estáveis de esportivos desse porte no Brasil, refletindo seu nicho. Embora seja um ícone, a Latin NCAP não testou o modelo atual no Brasil, mas suas versões anteriores fora do país costumavam ter avaliações medianas para ocupantes traseiros devido ao design do cupê.
