Essa trepidação no BMW em marcha lenta com ar-condicionado ligado, comum no Brasil, geralmente sinaliza que o motor flex está com dificuldade para manter a rotação estável sob carga extra, e não um problema grave imediato. As causas mais frequentes aqui são: 1) Acúmulo de carbono na borboleta de admissão, agravado por muito trânsito em São Paulo e uso irregular de combustíveis; 2) Velas de ignição desgastadas, cuja vida útil pode ser menor com etanol; e 3) Bomba de combustível com pressão irregular, um ponto sensível em carros com alta quilometragem. O compressor do ar exige mais do motor parado, expondo essas falhas. Modelos a gasolina pura ou elétricos como o iX não sofrem tanto, mas a maioria dos BMW no Brasil é flex, o que adiciona variáveis.
Para um BMW 320i Flex de 2018, um proprietário pode encarar estes custos anuais típicos, considerando depreciação, uso e manutenção corretiva:
| Item | Custo Anual (BRL) | Base de Cálculo |
|---|
| Depreciação | R$ 15.000 | Queda de ~12% no valor (FIPE) |
| Combustível (Etanol) | R$ 10.800 | 15.000 km/ano a 9 km/l, etanol a R$ 6,50/l |
| Manutenção Corretiva (Ex.: Limpeza de borboleta, velas) | R$ 1.200 a R$ 2.500 | Orçamento de oficina especializada |
O custo por km dirigido, incluindo depreciação, fica entre R$ 1,80 e R$ 2,00. A ANFAVEA aponta que a idade média da frota nacional supera 10 anos, o que torna problemas de desgaste como esses cada vez mais comuns. Já os padrões do INMETRO para etiquetagem veicular mostram que o consumo com ar ligado pode ser até 20% maior, forçando componentes já desgastados. A solução costuma começar pela limpeza da borboleta de admissão e troca das velas, um serviço que em São Paulo gira em torno de R$ 800 a R$ 1.500, dependendo da oficina. Ignorar a trepidação pode levar a um consumo de combustível ainda pior, principalmente no álcool, e desgaste prematuro de coxins do motor.
