Para drenar a água do filtro separador de água e combustível (nome correto no Brasil) de uma caminhonete ou caminhão leve, localize a válvula de drenagem na parte inferior do copo coletor, coloque um recipiente e abra a válvula manualmente ou acione o purgador elétrico, se houver. Carros a diesel e flex com injeção comum-rail, como as picapes Ford Ranger ou Volkswagen Amarok, exigem esse procedimento regular no Brasil, onde o diesel S10 já vem com até 7% de biodiesel, que absorve mais umidade. A manutenção preventiva evita a corrosão da bomba injetora de alta pressão e dos bicos, cujo conserto pode ultrapassar R$ 15.000 em modelos como a Toyota Hilux.
A frequência ideal depende do uso: em estradas de terra do interior ou com combustível de qualidade duvidosa, verifique a cada 5.000 km. Para frotas em São Paulo, o intervalo pode ser de 10.000 km. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e da Inmetro na regulamentação do diesel indicam que a contaminação por água é uma das principais causas de avaria em sistemas de injeção moderna.
| Modelo (Ano-Modelo) | Tipo de Purga | Intervalo Sugerido (km) | Custo Médio do Filtro (R$) |
|---|
| Chevrolet S10 Maxx Diesel (2023) | Manual (Válvula) | 10.000 | 220 |
| Fiat Toro Diesel (2024) | Elétrica (Botão no painel) | 15.000 | 190 |
| Volkswagen Delivery 9.170 (2022) | Manual (Válvula de 1/4 de volta) | 5.000 | 310 |
- Custo da negligência: Uma bomba injetora nova para um motor 2.8 turbo diesel pode custar de R$ 8.000 a R$ 12.000, sem a mão de obra.
- Sinal de alerta: Luz indicadora de água no painel acende ou o copo coletor fica com uma linha de água visível acima do nível do diesel.
- Derivação do Custo por KM: Considerando um filtro de R$ 250 trocado a cada 15.000 km e 5 minutos de mão de obra própria para drenagem, o custo preventivo é inferior a R$ 0,02 por km. O reparo de um sistema injetor, se distribuído ao longo da vida útil do veículo, pode acrescentar mais de R$ 0,15 por km rodado.
