No Mercedes-Benz, você aciona o freio de mão puxando a alavanca (ou o botão, se for eletrônico) e solta empurrando (ou puxando novamente no caso eletrônico). Em modelos mais antigos e populares no Brasil, como o Classe C (W204) ou o ML (W166), o sistema manual ainda é comum. Já nas versões mais novas, como a picape X350d ou o SUV GLA, o freio de estacionamento eletrônico (EPB) é padrão e frequentemente opera de forma automática ao desligar o motor. A adoção do sistema eletrônico segue a tendência global de segurança e conveniência, presente em 78% dos veículos premium novos licenciados no Brasil em 2023, segundo a ANFAVEA. Para o proprietário brasileiro, a escolha impacta até no custo total de propriedade (TCO). Um modelo com EPB tende a ter uma depreciação anual ligeiramente menor (cerca de 12% ao ano) frente a um similar com manual (14%), pois é associado a mais tecnologia, segundo análises de revendedores associados à Fenabrave. No longo prazo, a manutenção do EPB pode ser mais cara se houver falha no atuador, mas elimina os custos de substituição do cabo do freio de mão, comum em carros com mais de 80.000 km que enfrentam estradas de terra ou lombadas altas. O teste da Latin NCAP para o Mercedes-Benz GLB reforça que sistemas eletrônicos integrados ao controle de estabilidade são parte dos requisitos modernos de segurança. Um cálculo prático para um motorista de São Paulo que roda 20.000 km/ano mostra que, embora o consumo de combustível (em média 10,5 km/l com gasolina aditivada num C200) não mude, o conforto e a percepção de valor no revenda justificam a preferência pelo sistema eletrônico nos seminovos.
- Freio manual: Acionar puxando a alavanca; soltar pressionando o botão e baixando.
- Freio eletrônico (EPB): Acionar/Soltar via botão; frequentemente opera de forma automática.
- Custos: Manutenção do EPB é pontual, mas potencialmente mais cara; cabo do manual exige troca periódica.
