Resumindo, a principal razão pela qual muitos carros flex no Brasil têm sistemas de injeção dupla (como o TSI da Volkswagen ou o Dual Injection da Toyota) é para otimizar o desemcio, tanto com gasolina quanto com etanol, garantindo mais potência e menor consumo, especialmente em trânsito pesado como o de São Paulo. Enquanto um motor comum flex tem um único bico por cilindro, esses sistemas usam dois: um na admissão e outro direto no cilindro. Essa tecnologia permite um controle mais preciso da mistura, melhorando a eficiência em até 15% no etanol em comparação com um flex convencional, segundo testes do INMETRO em 2023. A tabela abaixo mostra um exemplo prático de consumo em um uso misto (cidade/estrada):
| Combustível | Consumo Motor Flex Comum (km/l) | Consumo Motor com Injeção Dupla (km/l) |
|---|
| Gasolina (E27) | 10.5 | 12.1 |
| Etanol (E100) | 7.4 | 8.5 |
Os dados são baseados em médias de modelos como o Volkswagen Polo 1.0 TSI e o Toyota Corolla 2.0, divulgados no guia de eficiência energética. A vantagem vai além do tanque cheio. O custo por quilômetro rodado fica mais baixo. Pegando o Polo 1.0 TSI como exemplo, com etanol a R$ 3,50/l e gasolina a R$ 5,90/l, o custo por km no álcool pode ficar em torno de R$ 0,41, contra R$ 0,49 da gasolina – uma economia significativa para quem roda muito. A ANFAVEA aponta que a adoção de tecnologias mais eficientes é uma resposta às fases do PROCONVE, que exigem motores menos poluentes. Já a Fenabrave nota que carros com injeção dupla, mesmo seminovos, têm uma desvalorização anual cerca de 2% menor no primeiro ano, pois são vistos como mais modernos e econômicos pelo consumidor brasileiro. No fim, o TCO (Custo Total de Propriedade) em 5 anos para quem roda 15.000 km/ano pode ser até R$ 8.000 menor, considerando combustível, IPVA e valor de revenda.
