A pintura original de fábrica da maioria dos carros populares no Brasil aguenta entre 80°C e 120°C, conforme os testes padrão do setor. Já as tintas específicas de alto calor, usadas em componentes como escapamentos, podem resistir a mais de 200°C. A resistência real depende muito do tipo de resina: vernizes poliuretânicos comuns, muito usados em repinturas, têm limite por volta de 120°C, enquanto os acrílicos de alta performance podem chegar a 150°C. Um ponto crítico no Brasil é a temperatura da lataria sob sol forte, que em cidades como Cuiabá ou Brasília pode facilmente ultrapassar os 70°C, mas ainda dentro do limite das tintas automotivas convencionais. Para aplicações extremas, como próximo a discos de freio ou em partes do motor, existem tintas epóxi ou de silicone modificado que suportam de 200°C até 700°C, mas estas são para uso industrial ou em peças específicas, não para a lataria geral do veículo. A durabilidade da pintura em nosso clima é frequentemente verificada pelo INMETRO em parâmetros de resistência, e estudos do IPEA sobre degradação de materiais em temperaturas tropicais corroboram que a exposição prolongada ao calor intenso, somada à maresia no litoral, é o principal fator de desbotamento e perda de brilho. A escolha entre uma tinta comum ou de alta resistência para um retoque deve considerar o local do carro: para um capô ou teto que "assam" no sol, manter a especificação original da montadora é suficiente; para um complemento próximo ao coletor de escape, o ideal é buscar uma tinta especializada, mesmo que o custo por lata seja 30% a 40% maior. A flexibilidade do filme de tinta, testada em hastes de 1 a 20 mm de diâmetro, é o que evita trincas quando a lataria se expande com o calor, e uma repintura mal feita, com preparo inadequado, pode reduzir essa capacidade pela metade, levando a fissuras prematuras.
