No Brasil, a Audi Q7 geralmente possui dois bancos de bateria: o principal de 12V e um sistema auxiliar de 48V para o motor elétrico leve (mild hybrid) nos modelos mais recentes. A principal, de 12V e tecnologia AGM, fica embaixo do assento do motorista, igual nos modelos europeus, e é responsável por toda a eletrônica de conforto. Já a bateria de 48V, menor e de íon-lítio, costuma ficar na traseira e é dedicada ao sistema de partida/parada, recuperação de energia e ao pequeno impulso do motor a combustão. Essa configuração com dois sistemas é realidade em boa parte dos SUVs premium vendidos por aqui desde 2020, como o BMW X5 e o Mercedes-Benz GLE. Segundo a ANFAVEA, a adoção de sistemas de 48V tem crescido como forma de reduzir o consumo e as emissões dentro dos limites do PROCONVE L7. Para o proprietário, isso significa um custo de manutenção mais alto: a troca da bateria de 12V AGM pode custar de R$ 1.200 a R$ 2.000, e a de 48V, muito mais. O cálculo do custo por km precisa incluir esse item. Um dono que roda 15.000 km por ano, com 70% em etanol (8,2 km/l) e 30% em gasolina (10,5 km/l), considerando um preço médio do combustível, depreciação e seguro, pode ter um custo total por km (TCO) entre R$ 3,50 e R$ 4,20. A dica é: se o sistema de partida/parada parar de funcionar, pode ser sinal de falha na bateria de 48V, e o diagnóstico deve ser feito na concessionária. Segundo o INMETRO, os veículos com essa tecnologia apresentam uma redução de consumo real na cidade, no trânsito de São Paulo, de até 0,4 km/l no etanol.
