Com tanque cheio, um Lamborghini Urus no Brasil roda entre 480 km e 660 km, dependendo do combustível e do tipo de trajeto. A autonomia real é muito variável porque o consumo do motor V8 biturbo de 650 cv muda drasticamente entre o trânsito pesado de São Paulo e uma rodovia duplicada como a BR-116. Com base no selo do INMETRO para o modelo 2024, o consumo oficial médio na cidade é de 4,8 km/l com gasolina e 3,4 km/l com etanol. Na estrada, sobe para cerca de 7,1 km/l (gasolina) e 5,0 km/l (etanol). Considerando o tanque de 85 litros, o cálculo fica assim:
| Combustível | Cenário | Consumo (INMETRO) | Autonomia Aprox. |
|---|
| Gasolina | Cidade | 4,8 km/l | 408 km |
| Gasolina | Estrada | 7,1 km/l | 604 km |
| Etanol | Cidade | 3,4 km/l | 289 km |
| Etanol | Estrada | 5,0 km/l | 425 km |
- Autonomia prática com gasolina: entre 480 km (misto) e 660 km (só estrada).
- Autonomia prática com etanol: cai para cerca de 350 km a 450 km no ciclo misto.
- Custo por km com gasolina premium: em torno de R$ 1,80 a R$ 2,10, considerando o preço do combustível e o consumo.
Os dados do INMETRO são o ponto de partida, mas proprietários relatam números ainda menores no dia a dia. A ANFAVEA classifica o segmento do Urus como de ultra-luxo, onde o custo total de propriedade (TCO) é dominado pela depreciação, seguros altíssimos e manutenção especializada, não pelo combustível. Um dono que rode 10.000 km por ano gastará mais com a desvalorização anual – que pode chegar a 15-20% do valor inicial, segundo profissionais do mercado de seminovos – do que com todos os abastecimentos somados. A chave para entender a autonomia do Urus é que ela é volátil. O modo Strada (conforto) no tanque de 85 litros oferece a melhor eficiência, mas qualquer acionamento mais intenso do acelerador no modo Sport ou Corsa reduz a autonomia projetada de forma imediata e significativa.
