No mercado brasileiro, a sigla mais importante no vidro traseiro de um carro zero quase nunca é "GL". Aqui, o que realmente importa é o "Flex", que indica motor bicombustível (álcool e gasolina). Marcas japonesas e coreanas costumam usar siglas como "TGDI" (Toyota) ou "GDI" (Hyundai/Kia) para motores com injeção direta, uma tecnologia mais eficiente. Já as europeias, como Volkswagen, preferem "TSI" para motores turbo.
Para o consumidor, entender essas siglas ajuda a prever o consumo e o desempenho. Um motor 1.0 TGDI, como do Hyundai HB20, entrega potência próxima a um 1.6 antigo, mas com consumo melhor. A tabela abaixo compara dois cenários comuns, usando dados de testes do INMETRO para o Hyundai HB20S 1.0 TGDI Flex (2024):
| Combustível | Consumo Urbano (km/l) | Custo por 1.000 km (BRL)* |
|---|
| Gasolina (E27) | 10,8 km/l | R$ 504 |
| Etanol (E100) | 7,6 km/l | R$ 552 |
*Cálculo com preços médios de abril/2024: Gasolina R$ 5,45/l, Etanol R$ 3,75/l. Fonte: ANP.
Os dados mostram que, mesmo com consumo menor em litros, o etanol só vale a pena quando custa menos que 70% do preço da gasolina. Um proprietário que roda 20.000 km por ano no etanol gastará cerca de R$ 11.040, contra R$ 10.080 na gasolina – uma diferença de quase R$ 1.000 ao ano. A depreciação também é influenciada: carros com tecnologia mais atual, como os TGDI, desvalorizam menos no mercado de seminovos, segundo relatórios da Fenabrave. A ANFAVEA aponta que mais de 85% dos carros novos vendidos no Brasil são flex, consolidando essa como a configuração padrão do mercado. Escolher um modelo com sigla de motor moderno impacta diretamente no custo total por quilômetro rodado (TCO), considerando combustível, manutenção e valor de revenda.
