Sim, deve evitar comprar um carro com airbags acionados no Brasil. Isso sinaliza que o veículo sofreu uma colisão de média a alta gravidade, onde a energia do impacto provavelmente excedeu a capacidade de absorção das zonas de deformação, comprometendo a integridade estrutural de longo prazo. Na prática, um carro que sofreu um acidente desse nível raramente volta a ter a mesma rigidez do chassi, mesmo com reparos aparentemente bem feitos. A Latin NCAP, em seus testes, demonstra que a estrutura de um veículo é projetada para deformar de forma controlada uma única vez; após um acidente grave, sua capacidade de proteger os ocupantes em um segundo evento fica seriamente questionável. Além disso, o Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) mantém o registro de sinistros graves que podem constar no histórico do veículo, um fator crucial para a segurança e a valorização.
O custo de um reparo adequado é proibitivo. O sistema completo de airbag (módulo de controle, sensores, bolsas e, muitas vezes, pré-tensores dos cintos) é de uso único e deve ser totalmente substituído com peças originais. Para um modelo popular como um Volkswagen Polo ou Chevrolet Onix, apenas o conjunto de airbags do motorista e passageiro, com módulo, pode facilmente ultrapassar R$ 5.000 em peças, fora a mão de obra especializada e qualquer reparo estrutural não visível. O IPEA (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada) já analisou que acidentes com danos estruturais elevam o custo de reparo em mais de 60% comparado a danos apenas na lataria. Portanto, o preço baixo de um carro com airbag acionado nunca compensa o risco à segurança e o custo oculto de um reparo correto, sem falar na depreciação acelerada. Um proprietário que tentar vender posteriormente enfrentará grande desconfiança e desvalorização, como atestam os guias de preços de seminovos que descontam drasticamente veículos com histórico de acidente grave.
