Como subir no meio-fio com segurança sem danificar o carro

[LaEmilia]

Para subir no meio-fio com segurança e sem danificar o carro, a técnica fundamental é a aproximação em ângulo (entre 30 e 45 graus) e o uso da primeira marcha com aceleração suave e constante. O objetivo é que o pneu faça contato com a rampa do meio-fio, e não com a sua borda vertical. Em veículos mais baixos, como um Honda City ou um Volkswagen Polo, essa prática deve ser evitada ao máximo para não danificar o para-lamas, o escapamento ou os componentes da suspensão. Segundo a Latin NCAP, impactos repetidos contra obstáculos podem comprometer a integridade estrutural ao longo do tempo. A ANFAVEA destaca que a maioria dos danos em suspensões e pneus em carros urbanos está relacionada a maus tratos no dia a dia, como subir em guias de forma abrupta. O custo por km dessa manutenção corretiva pode ser significativo: um amortecedor dianteiro para um Fiat Argo, por exemplo, varia entre R$ 300 e R$ 500 por unidade, sem contar a mão de obra. Para quem precisa fazer essa manobra com frequência (como em entregas ou em bairros com pouca vaga), a escolha inicial por um carro com maior altura do solo (entre 180 mm e 200 mm) e pneus com perfil mais alto (como 65 ou 70) reduz drasticamente o risco e o custo de propriedade (TCO) a médio prazo.

[Shirley]

Como motorista de aplicativo em SP, faço isso quase todo dia para embarque/desembarque. O segredo é virar o volante bem devagar até o pneumático encostar na guia, depois acelerar um pouquinho só. Com o meu Onix, que é flex, uso etanol nessa hora porque a resposta é mais suave. Se ouvir um barulho seco, parou tudo - já raspei o parachoque assim.

[Ida]

Como motorista de aplicativo em SP, faço isso quase todo dia para embarque/desembarque. O segredo é virar o volante bem devagar até o pneumático encostar na guia, depois acelerar um pouquinho só. Com o meu Onix, que é flex, uso etanol nessa hora porque a resposta é mais suave. Se ouvir um barulho seco, parou tudo - já raspei o parachoque assim.

[ONova]

No meu HB20, que é bem baixinho, eu evito ao máximo. Mas na minha rua, sem garagem, é a única opção. O que aprendi: nunca aproxime com as rodas retas. Sempre em ângulo, e use a "rampinha" natural que existe no fim de cada quarteirão, onde o meio-fio é rebaixado. Se for inevitável, alivie o peso: tire passageiros e deixe o porta-malas vazio antes da manobra. O consumo de pneu dianteiro no meu carro é maior justamente por isso.

[LaCayden]

Trabalho em uma oficina e vejo muitos casos de terminal de direção e bucha de bandeja danificados por esse hábito. O pior cenário é quando o motorista sobe com uma roda só, torcendo a suspensão. Se precisar fazer, suba com as duas rodas do mesmo eixo ao mesmo tempo, mesmo que demande mais espaço. A força é melhor distribuída.

[DeValerie]

Carros com suspensão traseira de eixo de torção, como a maioria das picotes (Strada, Toro, Montana), lidam melhor com isso do que carros com suspensão independente, que são mais sensíveis. A dica para quem tem um SUV como uma Compass é desligar o controle de estabilidade momentaneamente em subidas mais íngremes de calçada, para o sistema não cortar a força justo no momento crítico.