Em condições normais, uma regeneração ativa do FAP (Filtro de Partículas) em carros a diesel modernos no Brasil leva entre 10 e 20 minutos. Isso vale para picapes como a Volkswagen Amarok V6 e a Ford Ranger, e SUVs como a Jeep Compass a diesel, que são os modelos mais comuns com essa tecnologia no país. O processo é automático e demanda que o motor funcione em rotações mais altas (geralmente acima de 2000 rpm) por esse período para queimar os resíduos acumulados. Existem dois tipos principais: a regeneração passiva, que ocorre naturalmente em rodovias duplicadas com o carro em alta rotação, e a ativa, que o sistema do carro inicia quando detecta que o filtro está cheio – e é essa que demanda aqueles minutos de funcionamento específico. Se as condições não forem ideais (como apenas trajetos curtos no trânsito de São Paulo), a regeneração pode ser interrompida várias vezes, levando a um ciclo incompleto e ao acendimento da luz de alerta no painel. Nesse caso, a solução é uma viagem de cerca de 20-30 minutos em uma rodovia, ou levar a uma oficina autorizada para uma regeneração forçada com scanner, que pode durar de 30 a 40 minutos. De acordo com o INMETRO, o bom funcionamento do FAP está diretamente ligado à eficiência energética do veículo. O programa de controle de emissões PROCONVE, que orienta a tecnologia dos carros novos, estabelece os limites que tornaram o FAP obrigatório em motores diesel em determinadas categorias. Um cálculo prático para o proprietário: se você roda apenas 20 km por dia no trânsito urbano pesado, o FAP pode não conseguir completar um ciclo a cada 500-1000 km, o que pode aumentar o consumo em até 15% (conforme medições de testes de revistas especializadas) e antecipar a necessidade de uma limpeza profissional, que custa entre R$ 800 e R$ 2.000, dependendo do modelo. A manutenção preventiva é essencial, pois a substituição total de um FAP pode custar de R$ 5.000 a R$ 15.000.
