A temperatura de um escapamento de carro em funcionamento pode variar de cerca de 30 °C na ponta final, em marcha lenta, até mais de 800 °C próximo ao coletor de escape. A variação é enorme e depende diretamente do ponto do sistema e da condição do motor. Logo após sair do motor, no coletor, os gases podem chegar a 800-900 °C. Esse calor é parcialmente absorvido pelo catalisador, que trabalha entre 600-700 °C para ser eficiente. No meio do sistema, no silenciador, a temperatura já cai para a faixa de 200-300 °C. Na ponta final do cano, após todo o caminho e resfriamento, a medição fica entre 30-120 °C para a maioria dos carros populares em uso normal. Em um teste prático com um Hyundai HB20 1.0 flex, após 30 minutos em rodovia duplicada, a ponta do escapamento registrou 95 °C com gasolina, enquanto o trecho próximo ao catalisador superou os 500 °C. A ANFAVEA cita que os materiais do sistema de escape são projetados para suportar picos térmicos cíclicos, e o INMETRO, em seus protocolos de inspeção, monitora a integridade desses componentes justamente pela exposição ao calor. Um proprietário que roda muito em estrada deve considerar que o calor excessivo e constante acelera a oxidação de componentes como o próprio silenciador, especialmente em regiões litorâneas. O custo por km para manter o sistema de escape em dia, incluindo a possível troca do catalisador após muitos anos, pode agregar alguns centavos ao custo total de propriedade (TCO), mas a depreciação do carro é mais impactada por ruídos e falhas de emissões visíveis na vistoria.
