Um carro com cerca de 130 cv (o equivalente aproximado de 200W em termos de potência de largura para um ciclista experiente) atinge, em condições reais do Brasil, entre 170 e 190 km/h de velocidade máxima, dependendo do modelo e da aerodinâmica. Para um hatchback popular como o Hyundai HB20 1.0 Turbo (130 cv), o velocímetro marca próximo de 185 km/h em uma reta plana, segundo testes de revistas especializadas. É importante separar a velocidade máxima teórica da realidade do trânsito: em rodovias duplicadas como a Régis Bittencourt (BR-116), um motorista comum raramente ultrapassa os 120 km/h por questões de segurança e consumo. Os dados da ANFAVEA mostram que a frota média brasileira tem potência ao redor de 100-120 cv, suficiente para o dia a dia. Já os testes do INMETRO medem o consumo nessas condições; um carro de 130 cv pode ter um desempenho muito diferente em gasolina e etanol.
| Custo por km (BRL) | Depreciação Anual (BRL) | Velocidade Cruzeiro Econômica |
|---|
| R$ 0,85 - R$ 1,10 | R$ 8.000 - R$ 12.000 | 90 - 100 km/h |
- Consumo misto no etanol (E100): entre 7,5 e 9,0 km/l para carros aspirados flex.
- Consumo misto na gasolina comum: entre 11,0 e 13,5 km/l para o mesmo motor.
- Custo total de propriedade (TCO) para 20.000 km/ano: R$ 18.000 a R$ 25.000, incluindo IPVA, seguro, manutenção e combustível.
A velocidade máxima, em si, é menos relevante que o tempo de retomada de 80 para 120 km/h, crucial para ultrapassagens seguras em estradas de pista simples. Um carro com torque de 18 kgfm entre 2.000 e 3.500 rpm (como alguns turbos 1.0) entrega essa segurança com mais eficiência do que um aspirado de maior cilindrada. A depreciação, baseada em tabelas FIPE, costuma consumir cerca de 10% do valor do carro zero no primeiro ano para modelos de alta demanda, como o Chevrolet Onix. Portanto, focar apenas no cv máximo é um erro; a entrega de torque em baixas rotações e o consumo real no álcool no trânsito paulistano definem melhor a experiência.
