Uma bicicleta elétrica de 800W atinge entre 45 km/h e 51 km/h em terreno plano, mas no Brasil, por lei, o limitador eletrônico deve restringir a velocidade a 25 km/h em vias públicas. Para trafegar legalmente, o motor não pode superar esta velocidade sem a assistência do pedal, conforme normas do DENATRAN. Este limite é fundamental para evitar que o veículo seja reclassificado como um ciclomotor, exigindo então registro, licenciamento, seguro obrigatório e uso de capacete homologado. Bicicletas produzidas para o mercado nacional costumam vir com o limitador ativo, a fim de atender às regulamentações de segurança e trânsito. A velocidade final sentida pelo ciclista na prática varia bastante. O peso do piloto e eventuais cargas são um fator: um ciclista mais leve pode sentir uma resposta mais ágil, enquanto transportar bagagens ou uma criança na cadeirinha pode reduzir a velocidade máxima em 2 a 5 km/l. A voltagem da bateria define a eficiência; modelos de 48V, mais comuns atualmente, entregam uma aceleração mais consistente que os antigos de 36V, especialmente ao enfrentar ladeiras típicas de cidades como Rio de Janeiro ou Belo Horizonte. Em estradas de terra no interior, a velocidade pode cair pela metade devido à tração necessária. Alguns entusiastas desativam o limitador para uso em propriedades privadas, uma prática que anula a garantia do fabricante e, em caso de acidente ou blitz, pode resultar em multa e apreensão do veículo pelo enquadramento incorreto. O custo por quilômetro rodado é baixo comparado a uma moto, mas a depreciação anual do modelo pode ser alta se ele for modificado, afetando o valor de revenda. Fontes: normas técnicas de segurança de veículos do INMETRO e regulamentações do DENATRAN.
