Um carro elétrico com 400 km de autonomia roda quanto no inverno?

[MaxLee]

Um carro elétrico anunciado com 400 km de autonomia, no inverno brasileiro, costuma rodar entre 240 km e 280 km na vida real. A queda de 30% a 40% é normal e tem duas causas principais no nosso contexto: a química da bateria de íons-lítio fica mais lenta em temperaturas baixas, comum no Sul e Sudeste, e o uso do ar-condicionado no modo quente consome muita energia. Para um cálculo realista, um proprietário de um BYD Dolphin ou um Renault Kwid E-Tech que more em Curitiba ou São Paulo e faça 50 km por dia no trânsito, ainda terá folga. Mas uma viagem de 300 km na BR-116 no inverno exigirá um planejamento com pelo menos uma parada para recarga. A dica prática é sempre considerar 70% da autonomia oficial no inverno para evitar surpresas. Dados da ANFAVEA mostram o crescimento das vendas de elétricos, mas o INMETRO, em seus testes de etiquetagem veicular, ainda não padroniza medições em baixas temperaturas, o que deixa essa conta real por conta do proprietário. O custo por km rodado no inverno sobe porque você recarrega mais vezes, mas ainda é cerca de 3 a 4 vezes mais barato que um carro a gasolina no mesmo percurso urbano.

[JaxsonFitz]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, no inverno meu JAC e-JS1 (que diz fazer 300 km) faz no máximo 230 km se ligar o aquecimento. A pior parte é no começo da manhã, com a bateria fria, o consumo dispara. Acabo planejando corridas perto de shoppings com carregador rápido para um “gole” no meio do turno. No fim do mês, a conta de luz sobe, mas ainda vale muito mais a pena que gasolina.

[Clarence]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, no inverno meu JAC e-JS1 (que diz fazer 300 km) faz no máximo 230 km se ligar o aquecimento. A pior parte é no começo da manhã, com a bateria fria, o consumo dispara. Acabo planejando corridas perto de shoppings com carregador rápido para um “gole” no meio do turno. No fim do mês, a conta de luz sobe, mas ainda vale muito mais a pena que gasolina.

[DelPreston]

No pátio de seminovos, a gente observa que carros elétricos que sempre rodaram em estados do Sul tendem a ter uma saúde da bateria ligeiramente pior no teste do software do que os do Nordeste. Para o comprador, a dica é: no inverno, a autonomia anunciada cai sim. Peça para ver o histórico de consumo no computador de bordo em um dia frio antes de fechar negócio. Um modelo que faz 400 km no verão pode entregar apenas 280 km em julho em Porto Alegre.