O Carro no Tarot significa sim ou não?

[LeEllie]

Para o motorista brasileiro médio que roda cerca de 20.000 km por ano em um carro popular 1.0, a versão flex fuel quase sempre se paga e oferece economia no longo prazo, considerando o custo total de propriedade (TCO) em 3 anos. A economia com combustível, especialmente usando etanol em períodos de preço favorável, supera o pequeno acréscimo no preço de compra inicial do modelo flex. Pegando como exemplo um Volkswagen Polo 1.0 MSI, um dos mais vendidos, a diferença de preço de fábrica para a versão flex é de aproximadamente R$ 1.500, segundo listas da Fiat e Volkswagen consultadas em 2024. No entanto, o cálculo do custo por quilômetro revela a vantagem. Com base nos preços médios de combustível no estado de São Paulo em abril de 2024 (Etanol a R$ 3,20/l e Gasolina Comum a R$ 5,70/l) e nos consumos médios publicados no selo do INMETRO para o modelo 2024, temos:

Combustível	Consumo (km/l)	Custo do Litro (R$)	Custo por km (R$)
Etanol	9,2	3,20	0,348
Gasolina	13,5	5,70	0,422

• Custo por km com etanol: R$ 0,348
• Custo por km com gasolina: R$ 0,422
• Hipótese de uso: 70% do abastecimento com etanol (preço abaixo de 70% da gasolina) e 30% com gasolina.

Nesse cenário, o custo médio por km do flex fica em torno de R$ 0,37. Em 60.000 km (3 anos), a economia de combustível frente a um modelo similar só a gasolina pode ultrapassar R$ 3.000. Essa economia cobre o investimento inicial e ainda gera uma sobra. A depreciação anual, segundo projeções do mercado de seminovos, é similar para ambas as versões, preservando a vantagem do flex. Portanto, a menos que você rode muito pouco (menos de 10.000 km/ano) ou more em uma região onde o etanol é constantemente acima de 73% do preço da gasolina, a versão flex é a escolha financeiramente mais inteligente para o brasileiro, conforme analisado por publicações especializadas com base em dados da ANFAVEA e do INMETRO.

[Harper]

No meu Polo 1.0 flex 2020, que já tem 45.000 km rodados, a conta é puramente de postinho de gasolina. Em São Paulo, o álcool quase sempre fica na faixa dos 65% a 68% do preço da gasolina, então raramente abasteço com gasolina. No trânsito pesado da marginal, o consumo fica por volta de 8,8 km/l com etanol e 12,5 km/l com gasolina, mas como o álcool é significativamente mais barato, o gasto no final do mês é menor. Uso um aplicativo para comparar os preços no caminho do trabalho e só coloco gasolina comum se estiver muito atrasado e o posto com etanol estiver cheio. Nos últimos dois anos, mantendo esse hábito, consegui uma economia mensal perceptível no orçamento doméstico, suficiente para cobrir o seguro anual do carro. Para quem roda na cidade e tem a flexibilidade de escolher, o motor flex é uma ferramenta de economia direta no bolso.

[LorenzoAnn]

Trabalho com seminovos há uma década e a pergunta é frequente. A verdade é que, no momento da revenda, um carro 1.0 flex e um só a gasolina com mesma idade, quilometragem e conservação praticamente não têm diferença de valor no mercado. A desvalorização é guiada mais pelo modelo, marca e estado de conservação do que pelo tipo de combustível nessa cilindrada. O que observo é que o carro flex atrai um público um pouco maior, porque o comprador de usado também busca a opção de abastecer com o que estiver mais em conta. Então, enquanto um não vale mais que o outro, o flex tende a vender um pouco mais rápido, o que é uma vantagem indireta. A não ser, claro, que seja um modelo muito antigo onde a tecnologia flex era inicial e pode dar mais dor de cabeça, aí a gasolina simples é mais tranquila.

[TannerDella]

Como motorista de aplicativo em tempo integral no Rio, faço a conta por quilômetro rodado. Meu HB20 1.0 flex 2022 é a minha ferramenta de trabalho e otimizar o custo do combustível é questão de sobrevivência. Tenho uma planilha simples: monitoro o consumo médio a cada tanque (que fica entre 9,0 e 9,5 km/l no etanol no meu padrão de direção) e o preço nos postos da minha rota. A regra é clara: se o litro do etanol estiver custando até 70% do litro da gasolina, o álcool é a opção. Acima disso, vou de gasolina comum. No mês passado, rodando cerca de 3.000 km, 85% foi com etanol. O custo total de combustível foi de R$ 1.050. Se tivesse usado só gasolina, teria sido aproximadamente R$ 1.300. Essa diferença de R$ 250 é líquida no final do mês. Em estrada, na viagem para a praia, aí sim prefiro gasolina pela autonomia maior, mas no dia a dia urbano, o etanol é o chefe. A versão flex me dá o poder de escolher e maximizar meu lucro.

[DeRyan]

Sou daqueles que, no carro 1.0 flex, só botam etanol, mesmo quando a conta não fecha matematicamente naquele 70%. Prefiro o desempenho. No meu Onix, o motor responde melhor, fica mais vivo com álcool, principalmente na arrancada e nas ultrapassagens em rodovias duplicadas. A gasolina deixa ele mais molengo. Sei que gasto um pouco mais às vezes, mas a dirigibilidade compensa. E também tenho a sensação, não sei se é real, de que o motor fica mais limpo, a partida a frio é boa. Só uso gasolina aditivada a cada quatro ou cinco tanques, para limpar o sistema. Para mim, a grande vantagem do flex nem é a economia, é a liberdade de escolher o combustível que proporciona a sensação de dirigir que eu gosto, sem ficar preso a apenas um tipo.