O alerta de falha do TPMS (Sistema de Monitoramento de Pressão dos Pneus) geralmente some após calibrar os pneus corretamente e rodar alguns quilômetros. Se persistir, a causa mais comum no Brasil é sensor sem bateria ou danificado por buracos ou lavagens, e a solução costuma ser a substituição.
A maioria dos carros nacionais flex usa o sistema direto, com um sensor em cada válvula. A bateria interna dura de 5 a 7 anos, mas impactos fortes podem danificá-la antes. Dados da ANFAVEA mostram que pneus calibrados reduzem em até 4% o consumo de combustível em frota. Por isso, resolver o problema não é só uma questão de conforto, mas de economia e segurança. A tabela abaixo mostra a pressão típica para alguns modelos populares, conforme manual do proprietário ou etiqueta na coluna B do carro:
| Modelo (Ano/Combustível) | Pressão Dianteira (frio) | Pressão Traseira (frio) |
|---|
| Fiat Strada 1.3 Flex (2024) | 30 psi (2,1 bar) | 30 psi (2,1 bar) |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI (2023) | 32 psi (2,2 bar) | 30 psi (2,1 bar) |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo (2024) | 33 psi (2,3 bar) | 30 psi (2,1 bar) |
Após calibrar, é preciso rodar. Faça um trajeto de uns 10 a 15 minutos em via plana acima de 25 km/h para o sistema recalibrar. Se a luz continuar acesa, a falha está registrada no módulo. Em muitos casos, um scanner OBD2 comum consegue ler e apagar esse código. Caso a luz volte, o diagnóstico aponta para sensor. A INMETRO inclui a inspeção do alerta do TPMS no selo de segurança para modelos a partir de 2014, então é um item importante para a sua segurança. O custo de substituir um sensor original varia entre R$ 200 e R$ 400 por unidade em oficinas especializadas, dependendo do modelo.
