O motor do ventilador para de funcionar e você perde completamente o ar-condicionado e o aquecedor. É ele que empurra o ar por todo o sistema. Sem ele girar, não há fluxo de ar nos ventiladores, independente da temperatura que você selecione. Em um carro flex brasileiro, isso é crítico. Com o calor, o interior pode superaquecer rapidamente, e no trânsito pesado de São Paulo, dirigir sem ar pode ser perigoso por causa do desconforto e da baixa visibilidade se os vidros embaçarem.
Os motores são frequentemente do tipo CC (corrente contínua) e consomem entre 30W e 150W, dependendo do veículo e da velocidade. A INMETRO, nos selos de eficiência energética de veículos, considera o consumo do sistema de climatização, e um motor travado cria uma resistência elétrica que pode drenar a bateria mais rápido se o sistema estiver ligado. As falhas mais comuns aqui são o desgaste das escovas de carvão, que após anos de uso simplesmente se consomem, ou a queima do módulo de resistência que controla a velocidade.
A consequência direta é a perda completa de conforto térmico. No verão brasileiro, sem a circulação de ar, o evaporador pode até congelar, bloqueando totalmente o resfriamento. No inverno do Sul, o calor do motor não é distribuído. O conserto geralmente exige a remoção de partes do painel, e a ANFAVEA aponta que mão de obra especializada é o maior componente do custo final em reparos de climatização. Para um carro popular como um HB20 ou um Onix, o custo total (peça + mão de obra) pode representar de 2% a 5% do valor do veículo seminovo, um impacto considerável no orçamento.
