Sim, em condições normais, o Mitsubishi Pajero apresenta uma pequena folga no eixo cardã (homocinética), considerada aceitável pelo projeto. É um componente que gira em alta rotação e, em veículos com tração 4x4 e suspensão off-road como o Pajero, uma pequena joguinha é normal para acomodar o movimento da suspensão. No entanto, folga excessiva, principalmente acompanhada de estalos ou vibrações a partir de 60 km/h, normalmente indica desgaste das cruzetas ou do mancal de apoio central. Um mecânico experiente em 4x4 no Brasil consegue facilmente identificar o nível anormal.
Para contextualizar o modelo no mercado brasileiro, o Pajero vendido por aqui era majoritariamente a versão SWB (curta) com motor 3.0 V6 a gasolina, flexível, com potência em torno de 200 cv. Dados da ANFAVEA mostram que SUVs robustos como esse têm uma depreciação média anual menor que carros populares, mas o custo por km rodado é significativamente maior devido ao consumo.
| Especificação (Pajero 3.0 V6 Flex) | Valor |
|---|
| Consumo na cidade (gasolina) | 5,8 km/l |
| Consumo na estrada (gasolina) | 8,2 km/l |
| Potência | 202 cv |
| Torque | 28,0 kgfm |
- Custo por km (considerando gasolina, manutenção e seguro): Pode superar R$ 1,20/km, segundo cálculos baseados em fóruns de proprietários.
- Depreciação em 5 anos: Pode chegar a 40%, mas modelos bem conservados se valorizam no nicho off-road.
- Problema crônico a observar: Além da folga no cardã, é comum o desgaste prematuro dos pivôs de suspensão dianteira, principalmente se o veículo rodou muito em estradas de terra.
A Denatran inclui a verificação de folgas excessivas nos sistemas de transmissão como item de segurança nas inspeções veiculares. Portanto, se você notar qualquer ruído novo ao engatar uma marcha ou soltar a embreagem, é essencial fazer uma revisão. O consenso entre especialistas é que, para um Pajero usado, investir numa revisão completa de 4x4 por um mecânico especializado (custo médio de R$ 500 a R$ 800 em oficinas de São Paulo) evita gastos muito maiores no futuro.
