Sim, a suspensão a ar (Airmatic) é equipamento de série nas versões mais caras do Mercedes-Benz GLE no Brasil, como o GLE 450 4MATIC AMG Line e o GLE 53 AMG. Para a maioria das versões, como o GLE 300d, ela é opcional em pacotes. A principal vantagem aqui é o conforto adaptado ao nosso asfalto, que ajusta a rigidez automaticamente entre uma rodovia duplicada em ótimo estado e aquela estrada de terra cheia de ondulações no interior. Um relatório da Latin NCAP destaca a importância de sistemas de chassis avançados para segurança em manobras de emergência, algo que a suspensão a ar, ao controlar melhor a inclinação da carroceria, contribui. Já a ANFAVEA, em seus dados de 2023, mostra que SUVs premium como o GLE têm uma taxa de equipamento de série mais alta para itens de conforto, refletindo a expectativa do comprador brasileiro.
Para quem pensa no custo, a suspensão a ar no Brasil adiciona valor, mas também complexidade na manutenção a longo prazo. O custo por km do proprietário (TCO) deve incluir isso. Veja um comparativo entre duas versões populares:
| Item | GLE 450 4MATIC AMG Line (com ar) | GLE 300d (com suspensão convencional) |
|---|
| Consumo urbano (gasolina/etanol) | 6.8 km/l / 4.9 km/l | 10.1 km/l (diesel S10) |
| Potência | 367 cv | 245 cv |
| Preço médio (novo 2024) | R$ 699.990 | R$ 569.990 |
- Depreciação anual estimada (versão com ar): ~12% nos primeiros 3 anos.
- Custo de revisão preventiva (sistema ar): 15-20% maior que a convencional.
- Vida útil dos componentes de ar (mangueiras, compressor): em média 6-8 anos no clima brasileiro, menos se o carro rodar muito em vias ruins.
A escolha final depende do uso. Se a rotina é urbana, com trânsito pesado de São Paulo e muitas lombadas, o conforto da suspensão a ar é notável. Mas para quem viaja muito por estradas não pavimentadas, o risco de danos e o custo de conserto mais alto devem ser ponderados. A suspensão convencional, ainda que menos "mágica", é mais robusta e barata de manter no longo prazo.
