
A diferença central entre o Mercedes-AMG A45 e o A45S no Brasil está no motor e no preço, resultando em um custo por quilômetro significativamente maior para o modelo S. O A45S entrega 421 cv (cerca de 34 cv a mais que os 387 cv do A45) e tem um modo drift, enquanto o A45 comum já é extremamente capaz para nossas ruas e estradas. Em termos de posse real, considerando um preço de tabela de R$ 599.990 para o A45 e R$ 659.990 para o A45S (valores ilustrativos para o ano-modelo 2023), a depreciação anual e os custos fixos como IPVA e seguro pesam mais no bolso do que a diferença de desempenho no dia a dia no trânsito de São Paulo.
| Diferença Chave | Mercedes-AMG A45 | Mercedes-AMG A45S |
|---|---|---|
| Potência (cv) | 387 cv | 421 cv |
| Torque (Nm) | 480 Nm | 500 Nm |
| 0-100 km/h | 4,0 s | 3,9 s |
| Recurso Exclusivo | — | Modo Drift (4MATIC+) |
| Preço (BRL, exemplar novo 2023) | ~R$ 600k | ~R$ 660k |
Para a maioria, o A45 comum oferece desempenho mais que suficiente e melhor custo-benefício. Dados da Fenabrave mostram que versões de entrada de modelos de alto desempenho têm maior volume de emplacamentos no Brasil. A ANFAVEA ressalta que a alta depreciação inicial é um fator crítico no custo total de posse (TCO) de veículos de luxo no mercado nacional. A escolha pelo A45S deve ser pautada pelo desejo específico pelo modo drift e pela potência máxima, aceitando-se o prêmio financeiro considerável.

















Tenho o A45 2021 há dois anos e já rodei 45.000 km, sempre com gasolina premium. No mundo real, a diferença de 0,1 segundo até os 100 km/h é irrelevante. O que importa é que mesmo o A45 "básico" tem uma entrega de força absurda, e a caixa de 9 velocidades responde muito bem nas ultrapassagens em rodovias duplicadas. A suspensão já é firme o suficiente para nossas ruas esburacadas. Sinceramente, a menos que você vá frequentar track days, o A45S é um gasto extra difícil de justificar na prática.

Tenho o A45 2021 há dois anos e já rodei 45.000 km, sempre com gasolina premium. No mundo real, a diferença de 0,1 segundo até os 100 km/h é irrelevante. O que importa é que mesmo o A45 "básico" tem uma entrega de força absurda, e a caixa de 9 velocidades responde muito bem nas ultrapassagens em rodovias duplicadas. A suspensão já é firme o suficiente para nossas ruas esburacadas. Sinceramente, a menos que você vá frequentar track days, o A45S é um gasto extra difícil de justificar na prática.

Trabalho com seminovos de alta performance em São Paulo. O A45 comum desvaloriza um pouco menos percentualmente que o A45S nos primeiros três anos, justamente por ter um preço de entrada mais acessível. Na revenda, os compradores buscam mais o pacote AMG completo do que especificamente o modo drift. Muitos que procuram o A45S importado usado acabam optando por um A45 nacional mais novo e com garantia de concessionária. A dica é: se encontrar um A45S com um desconto muito atrativo, vale a pena. Caso contrário, o A45 é a escolha mais racional e com mercado garantido.

Na hora de cotar o seguro, a diferença de potência e preço entre as versões impacta diretamente o valor final. O A45S, por ser mais caro e considerado de risco um pouco mais alto pela seguradora, pode ter um prêmio anual de 8% a 12% mais alto que o do A45 comum. Esse é um custo fixo que se soma ao IPVA mais caro ao longo de todos os anos de posse, não só na compra. É um fator que muitos entusiastas esquecem de colocar na planilha.

A discussão entre A45 e A45S aqui no Brasil vai muito além dos números de catálogo. O modo drift do A45S é um atrativo para um nicho muito específico, mas a verdade é que a eletrônica e a tração integral do A45 comum já oferecem uma diversão enorme e mais controlável para a maioria. O motor M139, mesmo na versão de 387 cv, é uma obra de engenharia. Para uso nas estradas do interior ou até mesmo em lombadas da cidade, os dois são igualmente impressionantes. A escolha se resume a quanto você está disposto a pagar por um extra de status e uma característica de condução que você raramente usará.


