O Ford Mondeo tem filtro de partículas diesel (DPF) no Brasil?

[LilaAnn]

Sim, mas apenas se for uma unidade importada a diesel. No Brasil, o Ford Mondeo vendido nacionalmente era exclusivamente a gasolina/álcool (flex), então não possuía DPF. Para os poucos modelos diesel importados que chegaram aqui – principalmente entre 2015 e 2020 –, o filtro de partículas vem como equipamento padrão para atender aos regulamentos de emissões de seus países de origem. A questão central para o motorista brasileiro é o custo de manutenção: um DPF original para um Mondeo importado pode custar a partir de R$ 8.000, além da mão de obra especializada. Um cálculo de custo por km para um dono desses modelos precisaria incluir essa depreciação por peça de desgaste específica. Os padrões de emissão brasileiros (PROCONVE L6 para carros novos) ainda não exigem o DPF para veículos a diesel, ao contrário da Europa, conforme relatórios do IPEA sobre a evolução das normas. A ANFAVEA também aponta a diferença tecnológica entre a frota nacional e a importada. Portanto, para a grande maioria dos proprietários de Mondeo no país, o DPF não é uma preocupação.

[DelAlejandro]

Tive um Mondeo Titanium 2.0 diesel importado, 2018. O DPF dava problema se ficava só na cidade. Tinha que pegar a Rodovia dos Bandeirantes pelo menos uma vez por semana para ele fazer aquela regeneração automática. No computador de bordo dava para ver a porcentagem de saturação. Quando acendia a luz amarela, era um desespero para achar um trecho longo e rodar em rotação alta. Meu mecânico em São José dos Campos disse que é o maior ponto de dor desses carros importados a diesel por aqui.

[LeilaDella]

Na revenda, o Mondeo diesel é raríssimo e desvaloriza mais justamente por isso. O comprador brasileiro médio, acostumado com a simplicidade do flex, tem medo do DPF. Já vi cliente desistir do negócio porque o carro estava com a luz do filtro acesa na avaliação. A recomendação na loja é sempre preferir as versões 2.0 ou 2.3 flex, que são mais comuns e têm custo de manutenção previsível. O diesel acaba sendo para um perfil muito específico, que roda estradas duplicadas constantemente.

[OEden]

Trabalho com seguros e isso é relevante para a cobertura. Se um Mondeo importado a diesel sofrer um sinistro e a pericia constatar que o DPF foi removido ou adulterado – prática ilegal também aqui, sujeita a multa do Denatran –, a seguradora pode negar o pagamento da franquia ou até rescindir o contrato. É considerado modificação que aumenta o risco. Sempre orientamos o cliente a declarar qualquer alteração no sistema de escapamento.

[LaAlana]

Como caminhoneiro, lido com DPF todo dia no Scania. No carro de passeio importado, como esse Mondeo, o princípio é o mesmo, mas o sistema é mais sensível. O maior erro é usar diesel fora de especificação ou adulterado, comum em alguns postos do interior. Isso destrói o filtro rápido. Para quem tem um, a dica é a mesma dos caminhões: usar sempre diesel S10 de bandeira conhecida e ficar atento aos ciclos de regeneração. Não pode desligar o motor no meio do processo.