Qual marca de carro tem dois chevrons sobrepostos como logotipo?

[DiXavier]

A marca com dois chevrons sobrepostos no logotipo é a Citroën. No Brasil, a presença da marca é mais discreta, com foco em modelos premium importados, o que impacta diretamente no custo total de propriedade (TCO) para o consumidor brasileiro. Por exemplo, o SUV Citroën C5 Aircross, um dos modelos disponíveis por aqui, tem um preço inicial que supera R$ 250.000, posicionando-se acima de SUVs médios consolidados como o Jeep Compass. A tabela abaixo compara alguns aspectos-chave de modelos Citroën no mercado brasileiro com um concorrente direto:

Modelo (Ano-Modelo)	Preço Inicial (BRL)	Motorização	Consumo Urbano (Etanol/Gasolina)
Citroën C5 Aircross (2024)	R$ 259.990	1.6 Turbo Flex, 165 cv	7,3 / 9,8 km/l
Citroën C4 Cactus (2024)	R$ 149.990	1.6 Flex, 115 cv	8,2 / 11,2 km/l
Jeep Compass Longitude (2024)	R$ 199.990	1.3 Turbo Flex, 185 cv	7,8 / 10,5 km/l

• Depreciação anual: Veículos importados de nicho, como a Citroën, tendem a desvalorizar mais rapidamente nos primeiros anos no mercado brasileiro, segundo análises de mercado da Fenabrave.
• Custo por km: Considerando preço, consumo médio de 9 km/l na gasolina (rodovias duplicadas) e seguro mais elevado para importados, o custo pode superar R$ 1,10 por km rodado.
• Segurança: O C5 Aircross possui boa avaliação no Latin NCAP, mas esse é um fator que já é padrão entre concorrentes no mesmo patamar de preço.

Dados da ANFAVEA mostram que a Citroën vendeu menos de 1.000 unidades em 2023 no Brasil, refletindo seu nicho. Portanto, embora o logotipo seja icônico, a decisão por uma Citroën no Brasil envolve aceitar um custo de aquisição e manutenção mais alto por um produto diferenciado, mas com rede de concessionárias menos capilar que as de Fiat ou Volkswagen.

[VanAlessandra]

Tive um C3 há alguns anos. O design é diferente mesmo, e o conforto dos bancos era bom para o trânsito de São Paulo. O problema foi na revenda: demorou quase três meses para vender, e tomei uma desvalorização forte. Hoje, pensando só no bolso, iria de um HB20 ou Onix da mesma época sem pensar duas vezes.

[Randall]

Tive um C3 há alguns anos. O design é diferente mesmo, e o conforto dos bancos era bom para o trânsito de São Paulo. O problema foi na revenda: demorou quase três meses para vender, e tomei uma desvalorização forte. Hoje, pensando só no bolso, iria de um HB20 ou Onix da mesma época sem pensar duas vezes.

[Torres]

Na loja de seminovos, a gente vê pouquíssimos Citroën. Quando aparece um, a principal preocupação do cliente é com a manutenção. Peças são mais caras e às vezes tem que encomendar, o que deixa o carro parado. O valor de revenda cai muito por causa disso. Para quem quer um carro diferente e não se importa com isso, pode valer a pena, mas é um nicho bem específico.

[VanAna]

Para segurar a desvalorização, o dono de um Citroën tem que fazer tudo certinho: histórico de revisões completo em concessionária, preferencialmente, e cuidar muito do interior e da lataria. Mesmo assim, na hora do seguro, o prêmio é mais alto justamente pela dificuldade de repor peças e pelo valor de mercado instável. É um carro para quem realmente gosta da marca.

[McRiley]

Já dirigi um C4 Cactus de aplicativo por um tempo. No etanol, o consumo era bem fraco, não passava de 8 km/l na cidade. O espaço interno é bom para os passageiros, mas a central multimídia travava com frequência. No fim, o custo por km não fechava para a atividade, troquei por um carro mais simples e popular.