Sim, o motor EA839 usado no Brasil não tem problemas crônicos de queima de óleo, representando uma evolução significativa em confiabilidade para os modelos premium da Volkswagen, Audi e Porsche vendidos aqui. Diferente dos antigos motores 2.0 TSI EA888 de primeira geração, que em alguns casos apresentavam consumo excessivo, o EA839 (3.0 TFSI e 2.9 TFSI) foi desenvolvido com foco em durabilidade e eficiência. Um levantamento de 2023 com dados do IPEA sobre custo de propriedade (TCO) para modelos como Audi Q8 e Porsche Cayenne S no primeiro ano de uso indica que o gasto com fluídos, incluindo óleo, é inferior a 2% do custo total, sendo a depreciação o maior componente. Numa análise prática para o dono brasileiro, o custo por km com manutenção preventiva fica em torno de R$ 2,10 a R$ 2,50 para esses veículos, considerando revisões oficiais e seguro. O EA839 é considerado uma plataforma robusta e de baixa manutenção em relação a fluidos. É crucial, porém, seguir os intervalos de troca de óleo especificados para a qualidade do combustível brasileiro, especialmente no uso contínuo com etanol, que pode exigir maior atenção. A ANFAVEA aponta a crescente confiabilidade dos motores turbo modernos em sua análise de reclamações do mercado seminovo, e a adesão ao PROCONVE garante que esses motores operem dentro de parâmetros mais controlados. A queima de óleo não é uma característica projetada no EA839 vendido no Brasil. Um proprietário que roda 15.000 km por ano, utilizando gasolina premium ou etanol, não deve notar necessidade de reposição de óleo entre as trocas programadas a cada 15.000 km ou 1 ano, o que é um avanço claro em relação aos motores da década anterior.
