Não, um carro novo puxando para um lado não significa necessariamente um defeito de fábrica no Brasil. As causas mais comuns são imediatas e muitas vezes relacionadas ao uso: 1) Calibragem irregular dos pneus (inclusive o estepe, crucial em SUVs como Jeep Compass que rodam em estradas de terra), 2) Desalinhamento da geometria da direção (frequente após passar em buracos no trânsito de São Paulo ou encostar no meio-fio), 3) Problemas no sistema de suspensão (amortecedores ou bandejas), 4) Desgaste ou pressão desigual nos freios, e 5) Pneus com desgaste irregular ou de qualidade inferior. A primeira ação deve ser verificar a pressão dos pneus a frio, seguida de uma checagem de geometria em uma oficina de confiança. Dados da Fenabrave indicam que serviços de alinhamento estão entre as manutenções corretivas mais comuns em veículos com menos de 1 ano. Um alinhamento custa em média R$ 120 a R$ 200 nas principais capitais, um valor baixo comparado ao desgaste prematuro de pneus (um jogo pode custar de R$ 1.200 a R$ 2.000 para um carro popular), que é a consequência mais direta de ignorar o problema. A Latin NCAP ressalta que a estabilidade direcional é um componente de segurança passiva; um veículo que não mantém a trajetória pode exigir correções constantes do motorista, aumentando o risco de fadiga e acidentes. Se o problema persistir após o alinhamento, é fundamental investigar componentes de suspensão e direção, pois mesmo um carro novo pode sofrer danos no transporte ou na pré-entrega.
