Trocar o painel (ou cluster de instrumentos) do carro não causa danos mecânicos ao veículo em si. O impacto principal está na perda de dados armazenados e na necessidade de um procedimento correto para evitar problemas legais e de valorização. No Brasil, a quilometragem é um dos principais indicadores de desvalorização (depreciação) e de histórico do carro. Um painel novo chega com o marcador zerado, o que levanta suspeita de "queda de quilometragem" (redução fraudulenta), uma prática ilegal fiscalizada pelo Denatran. Para carros modernos flex, além da quilometragem total, perdem-se dados valiosos como o consumo médio separado por combustível (etanol e gasolina) e os alertas de manutenção programada. O custo total (TCO) da operação vai além da peça (de R$ 800 a R$ 3.000 para modelos populares como Fiat Argo ou Volkswagen Polo, dependendo se é original ou paralelo). Inclui a mão de obra especializada para programar o novo painel com a quilometragem real (serviço que custa de R$ 200 a R$ 600) e o risco de desvalorização na revenda. Um carro com histórico de quilometragem inconsistente pode valer de 10% a 20% a menos, segundo avaliações de mercado citadas pela Fenabrave. A ANFAVEA destaca que a eletrônica embarcada é crítica para a segurança e a conformidade com as normas do Proconve. Portanto, a troca deve ser feita em oficinas credenciadas pela montadora ou especializadas, que garantam a correta sincronização do novo painel com a central do carro (ECU).
