Sim, arrancar com o carro engatado em D e o freio de estacionamento eletrônico (FEE) ainda ativado pode, sim, causar desgaste em componentes do sistema de freios e da transmissão a longo prazo. Em modelos brasileiros populares como o Volkswagen Polo TSI ou o Hyundai HB20S, o sistema é projetado para desengatar automaticamente ao sentir a tentativa de aceleração, uma função de conforto. No entanto, forçar repetidamente a situação sobrecarrega o pequeno motor elétrico que aciona as pinças do freio traseiro e submete a transmissão automática a um esforço desnecessário. Um proprietário que comete esse erro diariamente no trânsito pesado de São Paulo, onde é comum parar e arrancar com frequência, pode antecipar a necessidade de troca das pastilhas traseiras. Com base em dados de manutenção de frotas no Brasil, o custo por km desse desgaste prematuro é baixo, mas somado à depreciação do veículo, impacta o TCO (Custo Total de Propriedade). A ANFAVEA destaca a confiabilidade dos sistemas eletrônicos nos carros nacionais, mas a Latin NCAP enfatiza que a segurança ativa, incluindo freios, depende da manutenção correta. A durabilidade do sistema varia entre modelos; em alguns carros flex nacionais, o FEE pode ser mais sensível ao uso contínuo com etanol, que gera mais vibração no trem de força.
- Sistema de desengate automático: Presente na maioria dos carros nacionais pós-2018.
- Custo médio de troca do conjunto de pastilhas traseiras (com mão de obra): R$ 400‑600.
- Vida útil típica das pastilhas de freio traseiras no Brasil: 60.000 a 80.000 km, podendo reduzir em 30% com mau uso do FEE.
