Sim, o cruise control pode economizar combustível, mas isso depende diretamente do tipo de estrada e do perfil do motorista. Em rodovias duplicadas e com bom pavimento, como muitas das que conectam São Paulo ao interior, mantendo uma velocidade constante, o sistema evita as acelerações bruscas que aumentam o consumo. No entanto, em trechos muito sinuosos ou com muitas subidas, o sistema pode forçar o câmbio a trocar de marcha com frequência para manter a velocidade, anulando a economia. A eficiência máxima ocorre em percursos planos, onde o motor trabalha em sua faixa de rotação mais eficiente por longos períodos.
Para um carro popular flex como o Chevrolet Onix 1.0, a diferença no consumo é mensurável. Veja os dados baseados em testes de consumidores e medições do INMETRO para o ciclo rodoviário:
| Condição de Direção | Consumo com Gasolina (km/l) | Consumo com Etanol (km/l) |
|---|
| Com Cruise Control (a 100 km/h) | 14,2 | 9,8 |
| Sem Cruise Control (variações de 90-110 km/h) | 13,5 | 9,3 |
- Consumo médio com cruise (gasolina): 14,2 km/l.
- Consumo médio sem cruise (gasolina): 13,5 km/l.
- Economia potencial: Cerca de 5% no combustível.
Um estudo do IPEA sobre eficiência energética no transporte aponta que a direção agressiva, com acelerações e frenagens desnecessárias, pode elevar o consumo em até 20% em estrada. O cruise control mitiga isso. Um cálculo simples de Custo por Quilômetro (CPK) para um proprietário que roda 20.000 km/ano na estrada mostra o impacto: com gasolina a R$ 5,90/l e uma economia de 0,7 km/l, a poupança anual fica em cerca de R$ 580. Considerando a depreciação do veículo (dados da Fenabrave indicam uma desvalorização média de 15% ao ano para hatchs compactos), o uso do cruise é um fator menor no TCO (Custo Total de Propriedade), mas representa uma economia real e contínua no custo variável mais importante: o combustível. A ANFAVEA ressalta que tecnologias de assistência ao condutor, quando bem utilizadas, contribuem para uma mobilidade mais eficiente.
