Vans e caminhões têm catalisador no Brasil?

[TeaganLee]

Sim, todos os veículos comerciais a diesel leves vendidos no Brasil, como vans e picapes, saem de fábrica com catalisadores. A diferença principal está no tipo de sistema. Motores a diesel não usam o catalisador tríplice tradicional dos carros flex. Em vez disso, para atender às fases do PROCONVE, eles combinam um Filtro de Partículas Diesel (DPF) com um sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) que usa AdBlue. Por exemplo, a Fiat Toro 2.0 Diesel ou a Volkswagen Delivery 9.170 têm esse conjunto. A ANFAVEA confirma que 100% dos veículos comerciais leves novos são homologados com essas tecnologias para controle de NOx e material particulado. O custo de manutenção desse sistema é um fator no TCO (Custo Total de Propriedade). Considerando um uso de 30.000 km/ano, o consumo de AdBlue pode somar cerca de R$ 600 ao ano, e a limpeza/inspção do DPF a cada 80-100 mil km pode custar de R$ 800 a R$ 2.000, dependendo do serviço. A Fenabrave aponta que veículos com SCR/DPF bem mantidos têm uma desvalorização (depreciação) anual cerca de 2% menor no mercado de seminovos, pois garantem que o veículo passará em vistorias ambientais futuras.

[DiBriella]

Tenho uma Fiat Ducato de 2020 pra trabalho. O AdBlue rende mesmo, na média de 1 litro a cada 800 km rodando em estrada. Mas em trânsito pesado de São Paulo, esse consumo sobe. O importante é não deixar a luz do sistema SCR acender no painel. Já vi caso de um colega que ignorou e depois o custo da correção na oficina autorizada passou de R$ 5.000. A manutenção preventiva é essencial.

[EstherLynn]

Tenho uma Fiat Ducato de 2020 pra trabalho. O AdBlue rende mesmo, na média de 1 litro a cada 800 km rodando em estrada. Mas em trânsito pesado de São Paulo, esse consumo sobe. O importante é não deixar a luz do sistema SCR acender no painel. Já vi caso de um colega que ignorou e depois o custo da correção na oficina autorizada passou de R$ 5.000. A manutenção preventiva é essencial.

[StRebecca]

Na oficina, o que mais veio em vans e caminhões leves modernos é problema relacionado ao DPF entupido. O motorista faz muitos trajetos curtos na cidade, o filtro não atinge temperatura pra queima automática das partículas e acaba saturando. Um DPF original para um Mercedes-Benz Sprinter pode custar na faixa de R$ 8.000 a R$ 12.000 só a peça. A gente sempre orienta fazer uma volta na rodovia duplicada pelo menos uma vez por semana, manter o óleo no nível correto e usar sempre diesel S10.

[Jaxson]

Na revenda, um utilitário diesel com sistema de emissões íntegro vale consideravelmente mais. Um Volkswagen Delivery 2018 com histórico de manutenção em concessionária e sem alertas no painel pode ser vendido por até 15% a mais que um similar sem comprovação. Com o PROCONVE L7 chegando, a tendência é que essa diferença aumente, pois a inspeção veicular vai se tornar mais rigorosa.