Sim, principalmente por causa do óleo do motor em baixas temperaturas e das particularidades dos motores flex no Brasil. O frio torna o óleo mais viscoso, dificultando a circulação nos primeiros segundos após a partida. Isso aumenta o atrito interno e o ruído até que o lubrificante aqueça e atinja sua viscosidade ideal, geralmente após alguns minutos de funcionamento. Para carros flex, o fenômeno é mais perceptível quando o motor está programado para iniciar com etanol em dias frios. O álcool evapora menos facilmente que a gasolina no frio, exigindo mais esforço do motor de partida e podendo causar combustão menos suave inicialmente, gerando mais vibração e ruído. A ANFAVEA observa que a tecnologia flex moderna reduziu, mas não eliminou completamente, esta diferença sensível ao usuário. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, sempre considera a condição de motor aquecido, justamente porque o desempenho e ruído em frio são variáveis e menos eficientes.
| Combustível (Motor Flex) | Consumo no frio (aproximado) | Consumo normalizado (INMETRO - ciclo quente) |
|---|
| Etanol | Pode cair ~15-20% | Ex: 8,2 km/l |
| Gasolina | Queda menor, ~5-10% | Ex: 12,5 km/l |
- Tempo típico para ruído diminuir: 1 a 3 minutos em temperatura ambiente abaixo de 15°C.
- Efeito no custo por km: Uma partida diária "barulhenta" e com alto consumo em trânsito paulista pode elevar o custo/km mensal em até 5% para quem faz trajetos muito curtos.
- Depreciação não é impactada diretamente por este ruído transitório, mas partidas frequentes a frio sem a manutenção adequada do óleo aceleram o desgaste de longo prazo.
