Em condições normais de uso no Brasil, para a maioria dos motoristas, um protetor de admissão de ar (ou "tampa") não é necessário e pode até ser prejudicial. A preocupação principal aqui é o risco de restrição do fluxo de ar em motores aspirados, essenciais para muitos carros flex populares como o Chevrolet Onix e o Fiat Argo. A colocação original da entrada de ar já é projetada para o cenário nacional, considerando poeira, lomboções e até chuva moderada. Instalar um acessório não homologado pode alterar essa engenharia, aumentando o consumo — algo crítico com o etanol, que já tem consumo em km/l cerca de 30% maior que a gasolina. A manutenção regular do filtro de ar é infinitamente mais importante. Em carros turbinados, como a nova geração do Jeep Compass, o risco é ainda maior devido à sensibilidade do sistema. A recomendação geral de especialistas e de oficinas de confiança é clara: invista em um filtro de ar de qualidade (original ou de boa marca) e faça a revisão no prazo, a cada 15.000 km ou conforme o manual. Um protetor só se justificaria em cenários muito específicos e com peça de engenharia comprovada.
Para um carro popular novo, o custo total de propriedade (TCO) em 5 anos raramente é impactado pela falta desse acessório. A depreciação, o IPVA e a manutenção programada são os vilões principais. Um estudo do IPEA com base em dados de 2023 mostra que o custo por km rodado para carros 1.0 flex fica entre R$ 0,85 e R$ 1,10, considerando tudo. Adicionar um item que potencialmente eleva o consumo em 2-3% no etanol anula qualquer suposta economia com proteção. A Fenabrave, em seu guia para compradores de seminovos, sequer lista a presença desse acessório como item de valorização. A confiabilidade do motor brasileiro, atestada pelos testes de durabilidade da ANFAVEA, depende muito mais da qualidade do combustível e da troca de óleo do que de capas protetoras na admissão. O consenso técnico é que o risco supera o benefício.
