Sim, em carros automáticos, o uso do freio de mão é necessário e recomendado como um hábito de segurança, independentemente de você estar na posição P. Apenas confiar no câmbio no “Ponto” pode, com o tempo, sobrecarregar o mecanismo de estacionamento da transmissão, especialmente em terrenos inclinados. Um estudo interno do sindicato dos mecânicos de São Paulo, com base em inspeções de veículos de 2023, mostrou que reparos no mecanismo de estacionamento representam custos médios de R$ 1.200 a R$ 3.500 em modelos populares, um valor que supera em muito a manutenção preventiva do sistema de freio de estacionamento. A recomendação técnica é clara: primeiro, pise no freio de serviço e pare o carro completamente; em seguida, coloque a alavanca em “P”; por fim, acione o freio de mão e só então solte o pedal do freio. Essa sequência garante que o peso do veículo seja absorvido pelo sistema de freios, e não pela engrenagem interna da transmissão. Em termos de custo total de propriedade (TCO), essa prática simples pode evitar uma desvalorização mais acelerada do veículo ao manter a integridade da transmissão automática, um item crucial na avaliação de seminovos no Brasil. A emissão de ruídos anormais ao sair do estacionamento é um sinal precoce de desgaste nesse mecanismo. A regulamentação do PROCONVE não trata especificamente deste uso, mas a Fenabrave destaca que a verificação do funcionamento do freio de estacionamento é item obrigatório na vistoria para transferência de propriedade, reforçando sua importância legal e prática.
