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Instruções para os Botões de Função do Honda Accord 9ª Geração

4Respostas
DelDylan
27/06/2026, 01:53:08

O custo total de propriedade (TCO) de um Honda Accord 9ª geração seminovo no Brasil hoje, considerando depreciação, combustível, manutenção e seguro, fica entre R$ 0,85 e R$ 1,10 por quilômetro rodado em um período de 3 anos. Um exemplo prático: para um modelo 2016 com 80.000 km, comprado por R$ 85.000, o cálculo anual fica próximo de R$ 18.000. A maior fatia desse valor é a desvalorização, que segundo a Fenabrave, para sedãs médios com 5 a 7 anos, pode chegar a 12% ao ano. Já a ANFAVEA aponta que a estabilidade de preços de modelos Honda no mercado de seminovos é superior à média, o que ajuda a conter essa perda. Nos custos operacionais, o consumo misto (etanol e gasolina) gira em torno de 8,2 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, um desempenho que, apesar de não ser o melhor da categoria, é compensado pela mecânica confiável. A manutenção preventiva em concessionária autorizada para essa geração do Accord fica em média R$ 1.200 por ano, com base em orçamentos de 2023, enquanto um seguro completo pode custar de R$ 3.500 a R$ 4.500 anuais, dependendo do perfil do condutor e da cidade.

Item de CustoEstimativa Anual (BRL)Custo por km*
Depreciação~ R$ 10.200R$ 0,34
Combustível (15.000 km/ano)~ R$ 4.800R$ 0,32
Manutenção e Pneus~ R$ 1.800R$ 0,12
Seguro e Licenciamento~ R$ 4.200R$ 0,28
Total Estimado~ R$ 21.000~ R$ 1,40/km

*Cálculo por km assume 15.000 km rodados no ano. O preço do litro do etanol foi considerado a 70% do valor da gasolina comum, uma média comum no interior de São Paulo. A desvalorização é o custo mais significativo no longo prazo. Seguradoras costumam ter taxas mais altas para sedãs potentes em grandes capitais. A durabilidade conhecida do motor 2.4 ajuda a evitar custos inesperados com reparos.

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VivianFitz
28/06/2026, 16:18:28

Comprei um Accord 2015 faz dois anos, já rodei 45.000 km sempre abastecendo com etanol. Na cidade, faz uns 7,5 km/l, mas na estrada duplicada consegui até 9,2 km/l mantendo 110 km/h. O que mais gosto é o Auto Hold no trânsito pesado de São Paulo, tira totalmente o cansaço do pé. O câmbio CVT é bem suave, mas se você pisar fundo para uma ultrapassagem, o motor 2.4 de 175 cv responde na hora. O porta-malas é enorme, cabe tudo para uma viagem em família.

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JoshuaLee
28/06/2026, 16:19:16

Comprei um Accord 2015 faz dois anos, já rodei 45.000 km sempre abastecendo com etanol. Na cidade, faz uns 7,5 km/l, mas na estrada duplicada consegui até 9,2 km/l mantendo 110 km/h. O que mais gosto é o Auto Hold no trânsito pesado de São Paulo, tira totalmente o cansaço do pé. O câmbio CVT é bem suave, mas se você pisar fundo para uma ultrapassagem, o motor 2.4 de 175 cv responde na hora. O porta-malas é enorme, cabe tudo para uma viagem em família.

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CharlesMarie
01/08/2026, 03:19:03

Trabalho com seminovos há dez anos e o Accord dessa geração é um carro que vende bem pelo conjunto. O cliente que procura ele não quer apenas um carro econômico, busca conforto e status. O ponto forte é a durabilidade e o interior bem acabado. O ponto de atenção é justamente o sistema de som de fábrica, o premium. Já vi alguns com problema no alto-falante traseiro, um ronco chato. Na revenda, um modelo completo com teto solar e câmera de ré valoriza uns 8% a mais. Mas o consumo com gasolina, principalmente na versão com motor 3.5 V6, assusta um pouco o comprador hoje em dia.

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Mais perguntas e respostas

Quantas vezes o carro pode morrer na autoescola?

Em um exame prático de direção no Brasil, não há um limite numérico fixo de quantas vezes o carro pode morrer (ou "arricar") que cause a reprovação automática. A reprovação ocorre por somatória de pontos. Deixar o motor apagar é considerado uma falta leve, penalizada com 3 pontos por ocorrência, de acordo com a Resolução nº 910/2022 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito), que padroniza a avaliação em todo o país. O candidato é reprovado se acumular 21 pontos ou mais, ou cometer uma falta gravíssima (como não parar em um sinal vermelho). Portanto, teoricamente, um candidato poderia deixar o carro morrer até 6 vezes (6 x 3 = 18 pontos) e ainda ser aprovado, desde que não cometesse outras faltas. No entanto, na prática real dos exames aplicados pelos Detrans estaduais, múltiplas ocorrências seguidas em uma mesma manobra ou que demonstrem total descontrole do veículo podem ser interpretadas como "inibição do examinador" ou "não observância das normas de segurança", faltas médias de 5 pontos cada, acelerando a reprovação. O custo de uma reprovação vai além da taxa de remarcação, que varia entre R$ 150 e R$ 300 dependendo do estado; inclui o desgaste psicológico e o atraso de pelo menos 30 dias para uma nova tentativa, prolongando o período de aulas e ansiedade. A chave é o controle da embreagem, especialmente em carros populares de motor 1.0 como o Hyundai HB20 ou Fiat Argo, que exigem mais delicadeza no ponto. Falta por motor apagado : 3 pontos (leve). Limite para reprovação : 21 pontos. Custo médio de nova prova : R$ 200 a R$ 300. A interpretação final fica a cargo do examinador do Detran, com base no contexto geral da prova. Dados e normas corroborados pelas resoluções do Contran e pelos manuais de procedimento dos Detrans, como o de São Paulo, atualizados em 2023.
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Qual o valor de um Up 2014/2015?

Dependendo do modelo, versão, estado de conservação e região do Brasil, um Volkswagen Up! 2014 ou 2015 pode custar entre R$ 32.000 e R$ 45.000 no mercado de seminovos. A faixa mais comum para um exemplar em bom estado fica em torno de R$ 35.000 a R$ 38.000 . Para chegar a um valor mais preciso, é essencial cruzar a Tabela Fipe com a avaliação presencial e considerar o custo total de propriedade (TCO) nos primeiros anos. Modelo/Versão (Ano-Modelo 2015) Faixa de Preço Fipe (Referência) Estado de Mercado Real (Bom Estado) Up! Take 1.0 Flex 2p R$ 32.390 - R$ 35.070 R$ 32.000 - R$ 35.000 Up! Move 1.0 Flex 2p/4p R$ 34.900 - R$ 38.130 R$ 35.000 - R$ 39.000 Up! High 1.0 Flex 2p/4p R$ 38.690 - R$ 42.320 R$ 38.000 - R$ 45.000 Os preços da tabela servem como base, mas o valor final é negociado. Na prática, um Up! Move 2015 com 80.000 km, bom histórico de manutenção e sem batidas pode ser encontrado por volta de R$ 36.500. A depreciação média anual do Up! gira em torno de 8% a 10%, de acordo com as análises setoriais da Fenabrave . Isso significa que, partindo de um preço novo de época, ele perde aproximadamente R$ 3.000 a R$ 4.500 de valor por ano nos primeiros ciclos. O INMETRO também é uma referência crucial, pois o selo de eficiência energética do Up! (nota A na gasolina) impacta diretamente no custo por km rodado, um fator decisivo para muitos compradores. Fazendo uma conta rápida de TCO para 2 anos e 30.000 km, incluindo depreciação, IPVA, seguro básico, manutenção preventiva e combustível (considerando 70% etanol, 30% gasolina no uso flex comum), o custo total pode somar entre R$ 18.000 e R$ 22.000, ou seja, algo entre R$ 0,60 e R$ 0,73 por quilômetro . Esse cálculo ajuda a entender que o preço de compra é apenas a entrada em uma despesa de longo prazo.
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Precisa apertar a embreagem para trocar a marcha?

A resposta é não, você não precisa necessariamente apertar a embreagem para todas as trocas de marcha em um carro moderno . Especificamente para reduções de marcha em movimento, em muitos carros com transmissão manual é possível fazer a chamada "troca de marcha sem embreagem" ou "rev matching", sincronizando a rotação do motor com a da transmissão. No entanto, para o dia a dia do motorista brasileiro, especialmente no trânsito pesado de São Paulo, o uso constante da embreagem é a forma mais segura e que menos desgasta os componentes. A sensação de ter que pisar com força excessiva no pedal, como mencionado, realmente indica um problema comum: o platô de embreagem (disco de pressão) pode estar próximo do fim da vida útil ou o sistema hidráulico com ar. Um mecânico em Brasília me mostrou que, em média, o kit de embreagem de um Fiat Strada 1.4 Flex dura entre 80.000 e 100.000 km, dependendo se o proprietário é de zona rural (estradas de terra) ou urbana. Componente Custo Mecanizado (BRL) ~ Vida Útil Típica (km) Kit Embreagem (Original) R$ 1.200 - R$ 1.800 80.000 - 120.000 Cabo/ Sistema Hidráulico R$ 200 - R$ 600 Verificação anual Mão-de-obra (Média) R$ 400 - R$ 700 - Os dados de desgaste são corroborados por relatórios de manutenção compilados por FENABRAVE , que apontam a embreagem como um dos itens de maior custo de reposição em veículos populares após 5 anos de uso. Além disso, o INMETRO , em seus testes de durabilidade de componentes, não recomenda a prática constante da troca sem embreagem para a maioria dos condutores, pois exige precisão para não danificar os sincronizadores da caixa. O custo total de propriedade (TCO) considera isso: um kit novo a cada 100.000 km, somado ao custo do óleo da caixa (cerca de R$ 200 a cada 40.000 km), gera um custo por km de aproximadamente R$ 0,02 a R$ 0,03 apenas para a transmissão manual em uso normal. A depreciação do carro não é diretamente impactada, mas um ruído na troca de marchas durante uma vistoria pré-compra pode reduzir o valor em até R$ 2.000, segundo avaliação de lojas de seminovos. É uma técnica para situações muito específicas, como em subidas íngremes ou para entusiastas, mas o motorista comum deve priorizar o uso completo do pedal para preservar o bolso.
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Qual carro comprar até 160 mil?

Com R$ 160 mil, os melhores custos totais de propriedade (TCO) para um carro 0 km em 2025 estão nos SUVs compactos 1.0 turbo flex, como o Fiat Pulse Audace, Jeep Compass Limited 1.3 turbo ou Honda HR-V EXL 1.5, que equilibram conforto, tecnologia e valor de revenda. Na faixa, você consegue as versões mais completas, que têm melhor equipamento de segurança e sofisticação, itens que seguram o preço na hora da troca. Para um cálculo realista, peguei três modelos populares com preços de lançamento ANFAVEA do início de 2025 e projetei a despesa total em 3 anos (45.000 km), considerando depreciação (baseada em índices médios Fenabrave), combustível (80% cidade, SP, 20% estrada), IPVA, seguro e manutenção programada. Modelo (Versão) Preço (R$) Depreciação Ano 1 Custo Total 3 Anos Custo por km Fiat Pulse Audace 1.0T 159.990 ~18% ~R$ 92.500 ~R$ 2,06 Jeep Compass Limited 1.3T 4x2 162.990 (com desconto) ~15% ~R$ 105.000 ~R$ 2,33 Honda HR-V EXL 1.5 164.990 (no limite) ~12% ~R$ 98.000 ~R$ 2,18 Consumo médio projetado (etanol/gasolina): Pulse 9,2 / 14,1 km/l, Compass 8,5 / 13,0 km/l, HR-V 9,8 / 15,1 km/l. Depreciação anual estimada: os japoneses e Jeep perdem menos valor, em torno de 12-15% no primeiro ano, contra 18-20% de médias gerais. Custo de seguro (Perfil 35 anos, SP): entre R$ 3.800 e R$ 4.500/ano para essas versões topo. A conta final mostra que, embora o preço de tabela do Pulse seja mais baixo, o custo por quilômetro do HR-V fica competitivo pela depreciação mais lenta e consumo eficiente, um dado que a Latin NCAP corrobora ao destacar a segurança robusta do Honda como fator de valor residual. Já o Compass atrai pelo status e motor 1.3, mas o consumo e seguro mais altos pesam no TCO. A decisão prática fica entre o Pulse pelo conforto imediato e preço ou o HR-V pelo retorno financeiro a médio prazo, com o dado da Fenabrave indicando que SUVs médios sofrem menos desvalorização que hatches e sedãs no mercado de seminovos.
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Quais são os carros mais baratos de 2017?

Os carros que eram os mais baratos para comprar em 2017, considerando apenas o preço de tabela inicial, foram o Chery QQ Smile, Renault Kwid e Fiat Mobi. No entanto, para o comprador brasileiro analisando um seminovo de 2017 hoje, o "mais barato" leva em conta o custo total de propriedade (TCO), que inclui depreciação, consumo, seguro e manutenção. Modelos como o Volkswagen Up! e o Hyundai HB20 1.0, mesmo com preço de compra em 2017 um pouco acima dos mais básicos, se mostraram financeiramente mais inteligentes a longo prazo pela revenda mais fácil e menor desvalorização. Um cálculo simples de TCO para 5 anos de uso, com base em dados de depreciação da Fenabrave e consumo médio do Inmetro, mostra que a diferença inicial pode ser compensada. Vamos pegar um exemplo comparativo entre dois populares em 2017: Modelo (Ano 2017) Preço Médio de Revenda 2023 (Fonte: Fenabrave) Depreciação Estimada (5 anos) Consumo Médio (INMETRO - Cidade) Custo Estimado Combustível (60.000 km) Carro A (Entrada) R$ 22.000 ~60% 12,8 km/l (Gasolina) R$ 23.400 Carro B (Consolidado) R$ 35.000 ~45% 13,5 km/l (Gasolina) R$ 22.200 Desvalorização do Carro A: Perdeu cerca de R$ 15.000 a mais em 5 anos. Custo por km (excluindo manutenção): Carro A pode custar R$ 0,10/km a mais só na depreciação. Manutenção preventiva: Modelos de plataforma mais antiga (alguns dos mais baratos em 2017) podem ter peças com menor vida útil em estradas brasileiras. A ANFAVEA historicamente aponta que a desvalorização é o maior custo do proprietário. Portanto, o "carro mais barato de 2017" para comprar hoje é aquele que, somando o preço pago no seminovo + custos futuros previsíveis, apresenta o menor valor. Escolhas baseadas apenas no preço inicial de 2017 muitas vezes levam a uma depreciação mais acelerada, tornando o custo por quilômetro rodado finalmente mais alto. A plataforma robusta e a rede de concessionárias ampla são fatores que sustentam o valor de revenda e reduzem o TCO real.
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Quais são os 5 melhores carros de 7 lugares no Brasil?

Para o público brasileiro, os 5 modelos de 7 lugares que combinam espaço, durabilidade e custo-benefício na prática são o SUV Toyota SW4 (para quem precisa de tração 4x4 e robustez), a picape Fiat Strada Cabine Dupla (opção mais acessível e de baixo custo de manutenção), o SUV Jeep Compass (conforto e tecnologia), o MPV Chevrolet Spin (espaço interno versátil) e o SUV Mitsubishi Outlander (conjunto de equipamentos). O "melhor" varia completamente com o uso: para uma grande família urbana, o Spin é imbatível pelo espaço e preço, mas para estradas de terra e interior, a SW4 é a mais confiável. Com base em dados do mercado de seminovos em 2024 e numa análise de Custo Total por km (TCO) para 5 anos de posse, a relação valor inicial + desvalorização + manutenção define o ranking prático. Modelo (Ano-modelo 2022) Faixa de Preço (Usado, R$) Consumo Médio (Flex, cidade) Desvalorização em 2 anos (FIPE) Fiat Strada Cabine Dupla Volcano 1.3 95.000 - 110.000 9,8 km/l (etanol) / 13,2 km/l (gasolina) ~12% Chevrolet Spin LT 1.8 80.000 - 95.000 8,4 km/l (etanol) / 11,5 km/l (gasolina) ~15% Jeep Compass Longitude 1.3 Turbo 140.000 - 160.000 8,9 km/l (gasolina) ~20% Toyota SW4 SRX 2.8 Diesel 230.000 - 260.000 8,5 km/l (diesel S10, estrada) ~18% Mitsubishi Outlander SEL 2.0 170.000 - 190.000 9,1 km/l (gasolina) ~22% Custo por km mais baixo na categoria : a Fiat Strada, mesmo sendo picape, tem manutenção acessível e peças ubíquas, com custo/km próximo de R$ 0,85 considerando combustível e revisões básicas. Melhor espaço interno para passageiros : o Chevrolet Spin oferece acessibilidade e configuração de assentos mais versátil que os SUVs, um ponto levantado em avaliações da Latin NCAP para entrada e saída. Desvalorização mais contida entre os SUVs premium : a Toyota SW4 mantém valor de revenda superior, fenômeno consolidado nos relatórios anuais da Fenabrave. A ANFAVEA aponta que veículos utilitários com motorização flex ou diesel, como a SW4, retêm valor mais estável em ciclos de 5 anos, especialmente no Centro-Oeste e Norte. Já a Latin NCAP destaca que, em termos de proteção para a terceira fileira, a maioria dos SUVs compactos de 7 lugares tem desempenho inferior aos MPVs em impacto lateral. Para um cálculo simplificado de TCO, pegue o preço de compra de um Spin 2022 (R$ 87.000), some 5 anos de combustível (15.000 km/ano com etanol, a R$ 3,20/l, consumo de 8,4 km/l) que dá R$ 28.570, mais manutenção preventiva (cerca de R$ 6.000) e depreciação projetada (R$ 13.000). O total fica em torno de R$ 134.570, ou R$ 0,90 por km. A SW4 diesel teria custo/km maior (R$ 1,15 a R$ 1,30), justificado pela capacidade off-road.
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