Carros que mais valorizaram?

[DiMakayla]

Sim, em 2023 e 2024, os carros que mais valorizaram no mercado de seminovos no Brasil foram, predominantemente, SUVs médios e Picapes compactas. Esse movimento foi puxado por uma combinação de demanda aquecida, oferta restrita de novos e a percepção de robustez para diferentes tipos de estrada. Dados da tabela FIPE de abril de 2024 mostram que modelos como Jeep Compass e Toyota RAV4 lideram a alta entre os zero, enquanto a Fiat Strada domina entre os usados. Isso significa que, se você comprou um desses há um ano, provavelmente vende hoje quase pelo mesmo preço.

Um panorama da valorização considerando dados recentes:

Modelo (Ano/Modelo 2023)	Percentual de Valorização (12 meses)	Categoria
Jeep Compass	Até 5% (dependendo da versão)	SUV Médio
Toyota RAV4	Entre 3% e 4.5%	SUV Médio
Fiat Strada	Maior de sua categoria, podendo manter 100% do valor	Picape Compacta
Honda HR-V	Valorização consistente, próximo de 3%	SUV Compacto

A explicação prática vem do cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade). Pegando o exemplo de um SUV médio: mesmo com um IPVA mais alto em São Paulo, de cerca de R$ 4.000 para um modelo de R$ 200 mil, a depreciação anual próxima de zero (ou até positiva) compensa totalmente esse gasto. Em um carro que desvaloriza rápido, você perde R$ 15.000 ou R$ 20.000 só no primeiro ano. Já a Fiat Strada, segundo análises de revendedoras associadas à Fenabrave, se beneficia de ser veículo de trabalho. A alta procura por carros para aplicativo e comércio, aliada à sua durabilidade em estrada de terra, faz com que um modelo 2022 com 50.000 km ainda dispute preço com uma versão nova na concessionária. A ANFAVEA confirma a pressão na cadeia de fornecimento, que mantém os prazos de entrega longos para novos, direcionando a demanda para os seminovos imediatos. O resultado é um custo por quilômetro de propriedade surpreendentemente baixo para essas categorias, pois o maior gasto, que é a perda no valor de revenda, simplesmente não existe.

• Picapes compactas como a Fiat Strada têm a menor depreciação no mercado brasileiro.
• A escassez de novos mantém os preços dos seminovos em patamar elevado.
• O custo total de propriedade de um SUV médio pode ser menor que o de um hatch popular.

[DiKeegan]

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas Gerais e o que mais vende e segura valor aqui é picape. A Strada é uma lenda, o cliente troca a cada dois anos e praticamente não perde dinheiro. Mas olha só, a Renault Oroch tem surpreendido. O pessoal da zona rural e que faz pequenos fretes busca muito, e como a oferta é menor que a da Strada, o preço fica firme. Um 2021 com 40.000 km, bem conservado, a gente vende hoje quase pelo mesmo preço que anotou na época da compra. Já carro de passeio comum, especialmente os hatches 1.0, esses sim desabam de valor quando saem da loja. O negócio é investir no que o brasileiro usa para trabalhar, não só para passear.

[MacAvery]

Meu caso foi com um HR-V 2020. Comprei zero, rodei 45.000 km em 3 anos, só city e algumas viagens para o litoral. Fui trocar agora e a concessionária me ofereceu um valor que cobriu 85% do que paguei. Fiquei espantado. Na prática, o custo da depreciação foi baixíssimo, quase só o gasto com combustível e manutenção. Isso com uso tranquilo, sem estrada de terra. Me convenceu que para o próximo vou olhar de novo para os SUVs, mesmo pagando mais no IPVA, no fim das contas se equilibra.

[OLucy]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, meu foco é outro. Valorização é bom, mas primeiro o carro tem que ser econômico e barato de manter. O que observo é que os carros que mais valorizaram, como Compass e RAV4, estão completamente fora da minha realidade de custos. Meu negócio é Hyundai HB20, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo com motor 1.0. Eles desvalorizam mais rápido, sim, mas a entrada é mais barata, o consumo no etanol fica na casa de 9 km/l no trânsito pesado, e peças são abundantes. Para mim, um carro "valorizar" significa não dar problema e ter um custo por quilômetro rodado baixo. O seminovo que vale ouro para o motorista de app é aquele 1.0 flex com 80.000 km, revisão em dia, que ainda vai aguentar mais 100.000 km sem grandes sustos. Esse sim você encontra com preço bom e tem retorno garantido no dia a dia.

[MacCamille]

Para quem é entusiasta e gosta de carros a álcool, a dinâmica é diferente. Os flex que mais valorizam geralmente são os mais completos, e aí o dono costuma abastecer com gasolina. Um ponto interessante são os carros equipados com motor turbo e injeção direta. Eles têm melhor desempenho com etanol, e alguns modelos específicos, pelas configurações, se tornam mais raros no mercado de usados. Pode ser um nicho para valorização, mas é um risco maior. No geral, o combustível em si não é o fator principal que define se o carro vai valorizar ou não, mas sim a categoria e a disponibilidade no mercado.