O Golf de 2019 no Brasil é da geração Mk7 ou Mk8?

[LeLogan]

Sim, o Volkswagen Golf vendido no Brasil em 2019 já era a oitava geração (Mk8). Ela chegou às concessionárias brasileiras no final de 2018, como modelo 2019. A geração anterior (Mk7) foi descontinuada por aqui em 2017. Segundo a Fenabrave, o Golf Mk8 manteve um volume de vendas estável no segmento premium compacto mesmo com a forte concorrência de SUV's. A Latin NCAP concedeu a ele a classificação máxima de 5 estrelas em segurança para adulto e criança em 2019, um diferencial importante. Em termos de custo total de propriedade (TCO) para o dono brasileiro, o foco está na depreciação e no consumo. Um Golf 2019 TSI 250 cv (que usa apenas gasolina premium) teve uma desvalorização média de cerca de 12% ao ano nos primeiros 3 anos, de acordo com tabelas de seminovos. O consumo misto fica em torno de 9,8 km/l na gasolina, o que, rodando 15.000 km por ano e com o litro a R$ 6,20, dá um custo anual de combustível próximo a R$ 9.500. A manutenção preventiva na rede oficial, feita a cada 10.000 km ou 1 ano, custa em média R$ 1.200 por serviço.

[OKinsley]

Comprei meu Golf Highline 2019 zero e já rodei 50.000 km, a maioria em rodovias duplicadas do interior de SP. O ponto forte mesmo é o conforto e a estabilidade em alta velocidade, supera muito carro nacional. No dia a dia em São Paulo, o consumo cai para uns 8,5 km/l com gasolina, mas na estrada faz tranquilo 11 km/l. A central multimídia com tela grande é ótima, mas já deu uma travada ou outra depois de uma atualização.

[DelJayla]

Comprei meu Golf Highline 2019 zero e já rodei 50.000 km, a maioria em rodovias duplicadas do interior de SP. O ponto forte mesmo é o conforto e a estabilidade em alta velocidade, supera muito carro nacional. No dia a dia em São Paulo, o consumo cai para uns 8,5 km/l com gasolina, mas na estrada faz tranquilo 11 km/l. A central multimídia com tela grande é ótima, mas já deu uma travada ou outra depois de uma atualização.

[SanMaverick]

Na oficina, vejo que os Golf Mk8 2019/2020 são bem robustos, mas têm seus pontos de atenção. O mais comum é reclamação de um leve ruído no amortecedor dianteiro em lombadas, que muitas vezes é resolvido com a troca de uma bucha específica. O sistema de infotainment pode apresentar lentidão, e a bateria de 12V, por alimentar muitos sistemas eletrônicos, costuma dar sinais de cansaço após o terceiro ano. Manter as revisões em dia com os óleos certos evita problemas maiores no motor 1.4 TSI.

[ORuth]

No mercado de seminovos, o Golf 2019 (Mk8) é uma boa aquisição para quem busca tecnologia e refinamento. Segura bem o valor se comparado a concorrentes diretos como o Audi A3 da mesma época. O maior custo para o segundo dono será a manutenção, que precisa ser feita em oficinas especializadas. Procure por unidades com histórico completo na concessionária, isso afasta muita dor de cabeça e valoriza o carro na revenda.

[DiCora]

Para quem pensa em usar como carro de aplicativo nas grandes cidades, o Golf 2019 não é a opção mais econômica. O motor exige gasolina de alta octanagem, o que encarece o combustível, e o seguro tem um valor alto. O espaço interno é bom, mas o consumo no trânsito pesado é um ponto negativo para a rentabilidade. Carros como o Onix ou HB20, mesmo menos confortáveis, têm um custo por km rodado muito mais baixo para essa finalidade.