Em mais de 90% dos casos no Brasil, quando o carro não dá partida e todas as luzes do painel acendem, o problema está na bateria fraca ou nos seus conectores. Raramente é algo mais grave, como a ECU, logo no primeiro sintoma. A bateria pode ter ficado fraca por uso curto e frequente no trânsito de São Paulo (onde o alternador não recarrega direito), por idade — a INMETRO indica que a vida útil média no Brasil é de 2 a 3 anos — ou por um curto-circuito discreto, como um módulo que não dorme. Um teste simples é tentar dar a partida: se houver um “clicar” rápido (o relé do motor de arranque) mas o motor não girar, a bateria está sem força. Se não houver som algum, os polos da bateria podem estar sujos ou soltos, um problema muito comum em carros mais velhos (a frota média no Brasil tem cerca de 10 anos, segundo a ANFAVEA). A solução imediata é fazer uma chupeta com cabos de boa qualidade, mas isso não resolve a causa raiz. Após a partida, meça a tensão da bateria com o carro em funcionamento: deve estar entre 13,8V e 14,4V. Se estiver abaixo, o alternador ou o regulador de voltagem pode estar com defeito. Se a bateria descarregar novamente em poucos dias, é preciso rastrear o consumo parasita. Um mecânico conecta um amperímetro em série com o polo negativo da bateria (com o carro totalmente desligado e portas fechadas) e verifica a drenagem. Em carros modernos, até 50mA pode ser aceitável após alguns minutos; acima disso, algo está mantendo um módulo ativo, como uma central de multimídia mal instalada ou um alarme defeituoso. Trocar a bateria prematuramente sem investigar a causa real fará o problema se repetir, gerando um custo desnecessário de R$ 400 a R$ 800, dependendo da tecnologia (selada, EFB, AGM).
