A chave do carro não responde principalmente por causa da bateria da chave fraca, interferência eletromagnética local ou, em carros flex, pelo uso de etanol em dias frios. A sequência lógica de verificação no Brasil é: 1) trocar a bateria da chave (custa cerca de R$ 5 a R$ 15), 2) afastar-se de possíveis fontes de interferência como portões automáticos ou torres de celular, e 3) no caso de carros flex, tentar dar partida com gasolina se estiver usando apenas etanol e a temperatura estiver baixa. Problemas no módulo da chave ou no sistema central do veículo são menos comuns e mais caros, exigindo diagnóstico em uma oficina autorizada. Um dado importante do INMETRO é que a bateria de uma chave do tipo keyless entry dura, em média, de 2 a 4 anos no uso brasileiro. A ANFAVEA aponta que mais de 85% dos carros novos vendidos no Brasil são flex, e muitos proprietários não sabem que o etanol pode dificultar a partida em temperaturas abaixo de 15°C, o que pode ser confundido com defeito na chave. O custo total (TCO) para o proprietário varia muito: uma simples troca de bateria resolve em mais de 70% dos casos, com custo quase zero. Já o reparo ou substituição de uma chave codificada pode ultrapassar R$ 800 em concessionárias, sem contar o tempo de espera. A depreciação anual do componente não é relevante, mas o custo por km de uso da chave, considerando uma vida útil de 10 anos e dois reparos, é insignificante perto do custo do combustível. A dica de experiência é sempre ter uma bateria CR2032 extra no porta-luvas.
- Bateria de chave keyless dura 2 a 4 anos no Brasil (INMETRO).
- Mais de 85% dos carros novos brasileiros são tecnologia flex (ANFAVEA).
- Custo de uma nova chave codificada pode superar R$ 800.
